5月6日上午，在沪苏湖高铁上海松江站建设现场，28个提升点将于今日将总重达3086吨大跨度采光顶精准提升到47.76米高的设计标高位置，与已经安装完成的外围钢屋盖精准对接，标志着上海松江站主站房钢屋盖顺利合拢，站房建设将全面进入屋面幕墙及装饰装修施工阶段。
中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记刘家兵；党委书记、副指挥长黄春峰；上海建工集团党委副书记、总裁叶卫东；党委委员、副总裁陆峰；机施集团党委书记、董事长张海荣；副总裁、总工程师贾宝荣；机施一公司总经理吴轶；党总支书记奚华等领导参加合拢仪式。
上海松江站位于上海市松江区西南部，在原松江南站站房北侧新建全新的站房，新站房候车厅为高架候车厅，位于站场上方。新建站房规模达60000平方米，南北长294米，东西宽225米，主体5层，设计最高聚集人数为5000人。同时，改造既有松江南站站房1000平方米。
上海松江站主站房钢屋盖位于高架层正上方，由外围钢屋盖与中心采光顶组成，其中采光顶面积1.5万平米（208米×72米），屋盖总用钢量2.8万吨。创新采用“大流水综合吊装+全要素组合整体提升”施工总路线。外围钢屋盖采用“大流水综合吊装”施工工艺，安装6台重型设备模块化高空吊装；采光顶区域采用“多专业、全要素”整体提升施工工艺，将重达2780吨的主体结构、长度达1.8公里附属马道、1.5万平米采光顶幕墙龙骨及部分玻璃在楼面组合装配后，整体提升至最大标高47.76米处。
为保证工程质量和进度，提高施工效率，项目团队采用“信息化模拟、数智化制造、工业化装配”等科技手段，提前研究论证，克服了工期紧张、结构复杂、工况交织等困难。运用时空置换施工一体化技术，实现了商业夹层与主体钢结构的同步错位施工；运用钢结构幕墙屋面全方位一体化和深化加工安装全过程一体化技术，实现了屋面幕墙与屋盖钢结构的提前穿插作业。时间与空间维度的完美结合，有效盘活了现场施工场地，提高了施工效率，工程进度较计划提前35天。
上海松江站站房包括新建上海松江站和原既有沪昆高铁松江南站站房，站场规模为9台23线。新建站房站场、既有站房站场与新建上海松江南服务中心等共同构成松江综合交通枢纽，具有设计新颖、结构复杂、绿色节约等显著特点，是践行“站城融合”设计理念、与上海城市规划充分协调、城市文脉高度契合的门户型车站，将助力提升上海西南片区交通辐射能力。
沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长163.8公里，设计时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8个车站。
沪苏湖高铁是连接上海、苏州、湖州的长三角一体化基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
图文综合：中国铁路、中国新闻网、上海发布
