高扬“开路先锋”旗帜勇毅奋进

——中铁五局75年改革发展综述

谭风华

 

企业是时代的产物，也是时代的塑造者。一家企业的成长史，往往也是一个国家工业化与现代化进程的微观缩影。中铁五局集团有限公司（以下简称中铁五局）作为中国基础设施建设领域的一支重要力量，其七十五年的发展历程，恰与中华人民共和国的建设史同频共振，构成了一部生动的“筑路报国”史诗。

 

1950年6月12日，在新中国第一条铁路——成渝铁路即将动工的历史性时刻，西南铁路工程局在重庆宣告成立。七十五年后，这家当初以“人拉肩扛”开启筑路征程的企业，已发展成为中国中铁麾下拥有八项特级资质的综合性建筑企业集团。截至目前，中铁五局先后参加中国境内180余条铁路、350余条公路，以及各地城市轨道、水利水电、市政公用、房屋建筑、机场码头、地下管廊等领域的建设，海外市场涉足22个国家和地区。共荣获国家科学技术进步奖4项，鲁班奖29项，国家优质工程奖64项，全国用户满意工程55项，土木工程詹天佑奖20项，省部级科学技术奖79项，国际隧协（ITA）年度大奖1项。先后荣获中央企业先进集体、中央企业先进基层党组织、全国模范劳动关系和谐企业等称号，连续16年保持全国文明单位荣誉称号。

 

 

从成渝铁路的开山第一镐，到青藏铁路的世界屋脊穿越；从普速铁路的时代奠基，到高速铁路的网络构建；从传统施工的筚路蓝缕，到智能建造的引领未来——中铁五局七十五年的发展历程，不仅是一家企业的成长叙事，更是中国基础设施建设从无到有、从小到大、从弱到强的历史见证。

 

一、奠基与淬炼：西南铁路工程局的创立与“开路先锋”精神的熔铸（1950—1978）

 

1949年11月30日重庆解放，解放西南战役胜利结束。1950年春，经中共中央批准，成立中共中央西南局、西南军政委、西南军区。邓小平任中共中央西南局第一书记、西南军区政委、西南军政委员会副主席。在西南军政委会议上，刘伯承、邓小平、贺龙提出动工修建新中国成立后第一条铁路——成渝铁路的建设方案。这一方案后经周恩来、陈云主持中央书记处会议研究批准，决定先拨2亿斤大米作修建经费，明确修路工程由西南军政委领导，技术设备由铁道部负责。

 

1950年3月，重庆铁路工程局成立。同年6月7日，西南军政委密字第1984号文件通知：经中央批准，成立西南铁路工程局，并同时撤销重庆铁路工程局。6月12日，在重庆市嘉陵新村举行了成立大会，赵健民任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，王直哲任政治部主任。这一天，成为中铁五局七十五年辉煌历程的历史起点。

 

1950年6月15日，西南军区和西南铁路工程局召开兴建成渝铁路开工典礼大会，军工一总队、铁路员工、民工支队和市民代表共5万人参会。主持大会的赵健民是山东人，半年前还是二野十七军的政委兼军长，中共中央西南局一声令下，脱下军装，被任命为西南军政委交通部部长兼西南铁路工程局局长。

 

会议首先请邓小平致词。邓小平身着新军装，神采奕奕地走到麦克风前，操着纯正的四川广安口音说：“我们今天建设成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开始的……我们调出一部分部队参加建设，也是为着替人民少花一些钱，把铁路建起来。”邓小平致辞完毕，主持人请西南军区贺龙司令员为筑路部队授旗，李静宜作为代表接旗。李静宜双手接过绣有“开路先锋”的旗帜，转身向全场五万官兵和员工展示。此时，喇叭里响起了《解放军进行曲》：“向前向前向前，我们的队伍像太阳，脚踏着祖国的大地，背负着民族的希望……”全场沸腾了。

 

“开路先锋”四个字，从此成为这支队伍的灵魂标识和精神图腾。这一精神基因在此后的七十五年中不断传承、丰富和发展，成为中铁五局最宝贵的精神财富。

 

 

西南铁路工程局设有九龙坡、油溪、永川、荣昌、内江、资中、资阳、简阳、成都共9个工务总段，下辖29个分段。开工大会当天，3万军工分赴各自指定的筑路工地，拉开了成渝铁路建设大幕。这支劳动筑路队伍到1951年2月人数高峰期达到了十万七千五百人。西南铁路工程局从这支队伍中挑选八千五百骨干组建了工程总队，并留用军工干部四百四十人，这也就是中铁二局、五局的前身。

 

成渝铁路修通后，这支筑路队伍再接再厉，先后凿通秦岭山脉，建成第一条出川铁路——宝成铁路；建成黔桂铁路都匀至贵阳段，结束了贵州省会不通火车的历史。20世纪60年代，穿越大娄山脉，建成川黔铁路，打开了贵州至四川的通道；跨越云贵高原，建成贵昆铁路，让钢铁大动脉连接云贵两省；修通素有“地质博物馆”之称、被外国专家视为“筑路禁区”的成昆铁路。20世纪70年代，参加湘黔、枝柳铁路大会战，连通了陇海和京广铁路的两条交通大动脉。

 

参加过成昆铁路建设的中铁五局原工会主席吴承清，回忆起那段激情燃烧的岁月，感慨地说：“在当时，修路光荣、吃苦光荣、贡献光荣、牺牲光荣的信念深植于每一位建设者心中。即便再苦再累，大家也仿佛有着用不完的力量，一心只为早日建成铁路。”在成昆铁路建设中，吴承清曾连续三天三夜奋战在一线，因其充沛的精力和顽强的斗志，被称为“关不住的小老虎”。

 

这一时期的建设者们，在极端艰苦的条件下，以血肉之躯筑起了共和国的钢铁大动脉。没有大型机械设备，就靠人拉肩扛；没有先进的技术手段，就在实践中摸索创新。正是这种“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的精神品格，为后来的企业发展奠定了坚实的精神基石。

 

从学术视角来看，这一时期中国铁路建设的企业组织形态具有鲜明的时代特征。西南铁路工程局作为计划经济体制下的国有施工企业，其组织形式、管理方式和激励机制都与当时国家工业化战略高度契合。企业不仅仅是经济组织，更是国家意志的执行者和社会主义建设的主力军。这种“国家-企业-建设者”三位一体的组织模式，虽然在市场化改革后被逐步调整，但其形成的组织文化和精神传统却具有超越体制变迁的持久生命力。

 

 

二、改革与跨越：市场化转型中的奋勇开拓（1978—1999）

 

1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，改革开放的春雷回荡神州大地。1979年1月，根据铁路建设发展规划和调整施工布局，经国务院批准，铁道部决定将第二工程局一分为二，本部设成都的队伍保留为铁道部第二工程局，以贵阳为本部重组成立铁道部第五工程局。这一重大体制变革，吹响了中铁五局企业转型发展的第一声号角。

 

从西南铁路工程局到铁道部第五工程局，其间经历了十余次的更名与调整。但真正具有里程碑意义的，是1979年这次“一分为二”的战略重组。它不仅是一次组织架构的调整，更标志着这支筑路队伍开始以独立的市场主体身份登上中国基础设施建设的舞台。

 

改革开放之初，中铁五局汇集全局之力承担衡广复线全线70%的施工任务。前后鏖战9年凿通南岭隧道，首获鲁班奖，取得新奥法、超前钻孔预探预报等14项丰硕的科技成果。南岭隧道的成功贯通，不仅为企业赢得了首个国家级质量大奖，更重要的是让中铁五局挖到了独立发展、敢啃施工硬骨头的“第一桶金”。

 

新奥法（New Austrian Tunneling Method）的引进与应用，标志着中国隧道施工技术开始与世界先进水平对接。超前钻孔预探预报技术的开发，则体现了中国工程技术人员在复杂地质条件下自主创新的能力。这些技术积累，为日后中铁五局在隧道施工领域建立核心竞争优势奠定了坚实基础。

 

面对市场经济的汹涌大潮，中铁五局及时调整思路，提出了“立足铁路，面向社会，一主多副，打入国际”的经营方针。这一方针的提出，标志着企业开始从计划经济经营模式向市场经济经营模式转型，开辟出了一条属于自己的市场化发展之路。

 

1985年，中铁五局首次进军上海市场，参与建设黄浦江上游引水工程，以一流工程质量和速度崭露头角。这一项目标志着企业成功实现了从单一铁路施工向水利市政领域的拓展。1987年，中标云南引洱入宾工程，历时5年艰辛鏖战贯通老青山隧洞，大理州人民政府专门在隧洞口建立纪念碑。1995年，成渝高速公路开通运营，在这个我国首条获世界银行贷款、采用菲迪克条款管理建设的高速公路项目中，中铁五局承担全线头号控制工程中梁山隧道等标段施工任务。

 

 

20世纪90年代，中国经济进入加速腾飞的关键建设期。中铁五局紧紧抓住国家大规模铁路建设的黄金机遇期，先后参建了京九、南昆、内昆、朔黄、西康等数十条铁路干线、复线，在国内12个省区承建了42条高速公路、国道、省道，以及贵州茅台酒厂、上海轻轨明珠线、广州地铁一号线等一大批路外工程。

 

南昆铁路家竹箐隧道，堪称“天下第一险洞”，集高瓦斯、高地应力和大涌水等复杂危险于一体。每一次开挖掘进，都如同在与死神进行一场惊心动魄的较量。时任中铁五局四处二队队长的廖祖华至今仍能清晰回忆：“1993年4月18日，南昆线贵州段的开工仪式在家竹箐隧道出口举行，时任国务院副总理邹家华亲自将江泽民主席题写的‘青年突击队’队旗授予我们。那一刻，我内心无比激动，同时也深感责任重大。”

 

在青年突击队员的带领下，建设者们历经800多个日日夜夜的不懈奋斗，成功建立了我国铁路史上较为完善的铁路三级瓦斯监控系统和铁路隧道施工两路保障电源，为中国铁路高瓦斯隧道施工树立了国际领先的标准和规范。家竹箐隧道的成功贯通，不仅是一项工程技术的胜利，更是一次精神意志的凯旋。

 

改革开放后，中铁五局抓住了历史机遇，在隧道施工领域声名远扬，以敢打硬仗、善打硬仗著称。掘进、克险、再掘进，安全风险再高、施工难度再大，也挡不住中铁五局建设者贯通长隧的坚强意志。

 

1994年，中铁五局一举跨入全国建筑企业百强前列。1998年，被国务院表彰为全国14家先进企业之一。1999年底，正式改制为中铁五局（集团）有限公司，成为当年铁路系统唯一改制成功的局级企业。

 

这一时期的学术研究关注了中铁五局的改革实践。《管窥中铁五局集团改革》（《中国改革》2002年01期）指出，中铁五局集团在国家重点工程西安—南京铁路的施工中积极参与，“几乎所有的工程局都参与施工，是一个大舞台，一场大竞赛”。中铁五局作为国家一级大型铁路综合施工企业，在这场大竞赛中展现了强大的竞争力。

 

从制度经济学的视角来看，中铁五局在20世纪90年代的改制实践，是中国国有建筑施工企业从计划经济的行政附属物向市场经济独立主体转型的典型案例。1999年的公司制改制，不仅仅是名称的变化，更是产权制度、治理结构、经营机制的系统性变革。作为当年铁路系统唯一改制成功的局级企业，中铁五局的改制经验对于理解中国国有企业改革的路径选择和制度创新具有重要的参考价值。

 

 

三、转型与腾飞：现代企业制度下的跨越发展（2000—2019）

 

2000年1月12日，中铁五局（集团）有限公司正式挂牌成立。这标志着企业建立了现代企业制度，强化了公司治理，成功转化为市场竞争的企业主体，迎来了新的历史发展阶段。

 

公司制改制后的中铁五局，注册资本金从改制前的9.16亿元逐步增长，到目前已达76.15亿元，总资产1016亿元。在册员工2万人，享受国务院政府特殊津贴4人，机械设备8500台套，年施工生产能力1000亿元以上。这些数据的变化，直观地反映了企业规模的跨越式增长。

 

2006年，中铁五局成为贵州省首家“双百亿”企业，实现了历史性的重大突破。在项目管理方面，中铁五局大力开展项目标准化管理和架子队建设，这一创新举措成为了中铁五局立足路内外市场、加快发展的新名片。

 

2010年，中铁五局新签合同额达到530亿元，企业营业额实现326亿元，提前一年成功回归中国中铁第一方阵，圆满实现战略目标。2017年，新签合同额首次突破千亿大关，各项经济指标均创历史新高。

 

这一时期的管理创新引起了学术界的关注。《科学决策保证企业科学发展》（《企业文明》2014年03期）以中铁五局六公司为例，指出“企业发展决策的正确与否，决定着组织发展的盛衰，关系到组织的生死存亡”。在2000年改制以前，中铁五局六公司的前身是中铁五局新线铁路运输处，“由于生产经营格局单一，企业发展仅限于普通铁路的铺轨架桥，导致市场萎靡”。改制后的多元化发展，使企业实现了从铺架到市政、从单一到多元的转型。

 

《新时期国有施工企业管理机制创新问题研究》（《企业改革与管理》2021年03期）以中铁五局集团第二工程公司为例，指出“近年来，国有施工企业生产经营规模急剧扩张，但盈利水平状况不佳，如何通过管理机制创新提升国有施工企业核心竞争力是新时期面临的重大课题”。该研究分别介绍了企业人员结构调整、管理机构精简、项目管理要素控制等方面的创新实践。

 

 

在这一时期，中铁五局承建了一系列具有世界级难度的重大工程，不断刷新施工技术的极限。

 

在世界文化遗产八达岭长城的核心景区，建成了目前世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站——八达岭长城站。这一工程的成功，不仅展示了中铁五局在复杂环境下施工的超高技术水平，也体现了工程建设与文化遗产保护的和谐统一。

 

在成兰铁路，攻克了全国首例存在硫化氢、高瓦斯的极高风险隧道——跃龙门隧道。隧道施工中硫化氢和瓦斯的双重威胁，对通风系统、监测系统、安全防护系统提出了极高的要求。中铁五局建设者以科学的态度和坚韧的意志，成功穿越了这一“禁区”。

 

在浩吉铁路，建成了我国重载铁路最大单跨度上承式钢管混凝土拱桥——洛河大桥。这一桥梁的设计与施工，代表了我国重载铁路桥梁建设的最新技术水平。

 

安全顺利贯通有“高铁第一溶洞”之称和大型暗河发育的成贵高铁玉京山隧道，荣获2020ITA“攻坚克难”奖，摘得国际隧道行业最高殊荣。玉京山隧道的成功，标志着中国隧道施工技术在国际舞台上赢得了最高认可。

 

全长10.3公里的玉蒙铁路秀山隧道同样极具挑战性，地质条件复杂，围岩变化频繁，地下水极为发育，涌水突砂石等情况多发，曾被铁道部列为全国第二位的I级高风险隧道。在长达七年的施工过程中，遭遇突泥石、突砂、岩溶管道涌水等地质灾害150余次，工期因此延长了4年。工班长胡卫强带领的开挖班，成功战胜大小涌水突砂60余次。胡卫强回忆说：“我们曾在1米多深的涌水中连续奋战17小时，一个晚上装填了3000多个沙袋，每个人身上都留下了伤口，但大家没有一个人退缩。”

 

中老铁路空琅村隧道，常年高温，作业面温度接近50摄氏度，远远超出了人体能够长时间承受的极限。施工人员打着赤膊、含着冰块，在高温环境中挥汗如雨地坚守。这一场景，生动诠释了“开路先锋”精神在新时代的传承。

 

四、新时代与新使命：王牌工程局建设与高质量发展（2020年至今）

 

2020年，中铁五局新签合同额超过1700亿元。2022年以来，不断优化管理模式，大力创新管理机制，经营承揽额成功突破两千亿元大关。企业的发展规模和发展质量得到了显著提升，为“王牌工程局”建设奠定了坚实基础。

 

2025年，是中铁五局成立75周年，也是“十四五”规划收官、“十五五”谋篇布局之年。中铁五局坚持稳中求进工作总基调，瞄准“增强核心功能、提高核心竞争力”两大核心任务，深入推进王牌工程局建设。中铁五局的长期目标是全面建成王牌工程局。

 

 

“十四五”时期是中铁五局锚定“王牌工程局”战略目标、在深化改革与高质量发展道路上攻坚克难、勇毅前行的五年。五年来，五局紧跟行业发展大势，以锐意改革的决心、价值创造的恒心、品牌强企的雄心，奋力打好“四大战役”，在波澜壮阔的时代画卷上，镌刻下砥砺奋进的坚实足迹，谱写了高质量发展的崭新篇章。

 

近年来，中铁五局扎实推进国企改革三年行动，积极开展对标世界一流管理提升行动，全面推行任期制和契约化管理，稳步推进三项制度改革，积极构建“大商务”管理体系。不断优化管理模式，大力创新管理机制，持续加强降本增效，全面增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力。

 

自新一轮改革开展以来，中铁五局强化举措、压实责任，为企业改革发展注入了新的动力与活力。一是治理效能实现新提升。将完善中国特色现代企业制度作为改革的关键，制定党委前置研究清单，将“战略规划、重大投资、风险处置”等10大类56项事项纳入前置范围，持续优化公司治理结构，厘清各治理主体权责边界。二是不断提升自我变革能力，强化企业可持续发展保障。三是不断推动中国特色现代企业制度建设，强化企业高效运行保障。

 

中铁五局坚持问题导向，持续以改革补短板促发展。聚焦“项目管理提升”补短板，针对存在的项目管理效能发挥、盈利水平等重点环节和短板弱项，以“效益提升、价值创造”为目标。充分发挥国家高铁实验室、博士后工作站等平台的创新引领作用。

 

中铁五局还制定了“三步走”数智化发展蓝图：第一阶段聚焦“业务上线”，利用零代码平台将各类Excel台账、线下流程转化为线上标准化流程，建立统一数据池，实现基础业务数字化与自动化；第二阶段聚焦“数据互通”。中铁五局建筑公司以“管理提效、业务赋能、发展提速”为主线，以“零代码”开发平台为重要抓手，全面推动企业管理体系与能力现代化。

 

在新时代，中铁五局顺应绿色、低碳、智能建筑行业发展新趋势，勇当新质生产力的主力军。在雄忻高铁、成渝中线等项目深度运用智能建造技术，赋能斩关夺隘。

 

中铁五局加大科研投入，完善科技创新体制机制，在关键核心技术攻关、智能建造技术应用、绿色施工技术推广等方面取得一系列突破，建立“智慧工地”信息化平台，推进“智能建造”，新质生产力培育步伐加快。

 

通过对接高校、科研院所、行业龙头企业，中铁五局组建了智能建造技术创新联合体，聚焦铁路施工关键技术难题，开展BIM全生命周期应用、智能工装研发、数字孪生技术落地等课题研究，形成了多项可复制、可推广的技术成果。

 

智能建造应用正在变革作业场景。广绵智慧梁场引入智能钢筋绑扎生产线，采用“钢筋组合片体+节段安装”新工艺，单个钢筋笼加工时间缩短37.5%。延榆铁路项目智能化钢构件加工中心实现一键启动、自动化生产。智能装备的应用有效降低了劳动强度。成渝中线高铁智能轨枕场运用数字仿真、工业机器人、视觉识别、大数据技术等众多前沿AI技术，以物联网和精益管理体系双赋能，打造出集数字化、信息化、自动化、智能化为一体的双块式轨枕智能建造模式。

 

 

中铁五局正以川藏铁路建设为新起点，将“开路先锋”精神融入智能建造、绿色施工的时代浪潮。从“人拉肩扛”的艰苦岁月，到BIM技术全产业链应用，中铁五局始终以基建为笔，在神州大地书写着“忠诚于党、服务人民”的永恒答卷。

 

在水利水电领域，中铁五局作为中国中铁旗下唯一拥有水利水电工程施工总承包特级资质的二级子公司，打造了云南洱海环湖截污、贵州南明河流域治理等多个全国流域水环境治理典范工程。在云南省有史以来投资规模最大、建设难度最高的水利项目滇中引水工程中，承建全线9个标段的施工任务，总合同额达133.64亿元，占项目总投资的13%。2026年，中铁五局首次摘得大禹水利科学技术奖，这是中国中铁在水利行业最高科技奖项上的重要突破。滇中引水二期配套工程楚雄3标作为国家级重大水利工程，单项合同额达16.42亿元。黄河古贤水利枢纽工程中，中铁五局获评2025年度土建工程施工单位考核第一名。

 

在“第二曲线”市场方面，中铁五局积极开拓国储林、抽水蓄能、光伏电站、城市地下管廊等领域。加快由工转商的步伐，在做好传统承包工程基础上，投资建设运营高速公路、市政工程、城市轨道、水利工程、国储林、水环境治理、房地产及片区综合开发等项目，实施投资项目超百个，总投资额超2000亿元。构建了全产业链、多元化发展的新格局。

 

中铁五局是中国援外AAA级资质企业，海外市场遍及世界五大洲22余个国家和地区，覆盖公路、铁路、房屋建筑、市政工程等领域，累计承建海外工程项目200余个。

 

从援建被誉为“非洲自由之路”的坦赞铁路，到埃及斋月十日城轻轨铁路——埃及第一条轻轨铁路，再到吉尔吉斯斯坦纳伦NB公路升级改造项目，中铁五局在“一带一路”沿线国家和地区承担了大量项目，成为推动设施联通、促进民心相通的重要力量。

 

海外分公司积极寻求发展突破，保税仓的获批成为中铁五局首个在境外尝试并落地的“工转商”项目，是中铁五局海外经营模式的重大突破。中铁五局坚持从战略高度统筹引导，充分发挥国际部在海外生产经营的引领、监管作用，鼓励支持各子公司主动布局和走向海外，进一步强化海外公司牵头、各子公司共同参与的“大海外”格局。

 

在第四届中非经贸博览会上，中铁五局向世界展示了其在基础设施建设领域的雄厚实力与卓越成就。其展台通过图文、模型、多媒体等形式，重点呈现了中铁五局在非洲参与建设的代表性工程，展示了企业在复杂地质条件施工、大型项目管理、绿色建造技术等方面的经验与优势。

 

 

2025年10月，全国企业文化现场会在长沙召开，中铁五局获“全国企业文化最佳实践企业”荣誉称号。中国企业联合会党委委员、驻会副会长梁彦指出，中铁五局的企业文化有三个特点：一是以党建赋能为引领，实现党建与企业文化的深度融合。中铁五局积极传承“开路先锋”文化，践行新时代“开路先锋”精神，将企业文化深度融入经营管理、工程建设、安全生产等全业务链条。

 

中铁五局以弘扬“开路先锋”精神为企业文化建设根本，系统梳理总结75年来的发展历程和“开路先锋”文化的形成脉络，提炼企业精神谱系，构建与发展战略适应、具有行业特色的“四梁八柱”文化理念体系。始终坚持“文化与管理融合”。

 

中铁五局系统实施“六大幸福工程”，积极构建具有行业特色和企业特点的幸福文化体系，不断推动和谐幸福企业建设。《建筑央企幸福文化培育研究》成果获评“2025年度企业文化课题研究”一等成果。中铁五局将建设幸福企业作为推动高质量发展的重要支撑。

 

在青年人才培养方面，中铁五局党委立足“为党育人、为企育才”的政治高度，深入探索开路先锋文化传承与青年精神素养提升之间的内在联系和互动机制。课题聚焦企业转型升级实际需求，从顶层设计、赋能培育、环境优化三大维度，探索出一条可持续、可复制的人才培育路径。

 

“开路先锋”精神作为中国中铁在内的国有企业不同历史时期孕育凝结形成的先进精神，充分展现了几代国企干部职工艰苦奋斗、牺牲奉献、开拓进取的优秀品格和精神气概。作为中国中铁旗下骨干成员企业，中铁五局在奋发建设王牌工程局的新征程上，赓续红色基因，传承“开路先锋”精神，勇当开路先锋，为企业高质量发展注入源源不断的新动力。

 

 

五、总结与展望

 

回顾中铁五局七十五年的发展历程，可以提炼出以下几方面的历史经验：

 

第一，始终坚持服务国家战略的根本定位。 从成渝铁路到川藏铁路，从普速铁路到高速铁路，从国内建设到“一带一路”，中铁五局始终将企业发展融入国家发展大局，在服务国家战略中实现自身成长。这种“国家需求-企业使命”的高度契合，是国有建筑施工企业最根本的生存逻辑和发展动力。

 

第二，始终坚持改革创新的发展动力。 从1979年的“一分为二”到1999年的公司制改制，从项目标准化管理到“大商务”管理体系，从传统施工到智能建造，中铁五局始终以改革破解发展难题，以创新驱动转型升级。正如企业领导人所言，中铁五局的转型并非抛弃传统，而是以传统基建的核心能力为基石，通过技术与业务的深度融合，主动向高附加值、高技术含量、符合未来发展趋势的新基建领域拓展。

 

第三，始终坚持精神传承的文化根基。 “开路先锋”精神从1950年成渝铁路开工典礼上贺龙授旗的那一刻起，就深深植入了这支队伍的血脉之中。七十五年来，这种精神在成昆铁路的艰苦鏖战中淬炼，在家竹箐隧道的生死较量中升华，在青藏铁路的世界屋脊上闪耀，在川藏铁路的新时代征程中传承。正是这种精神的力量，支撑着一代代五局人在最艰苦的环境中创造了最辉煌的业绩。

 

第四，始终坚持技术立企的核心战略。 从南岭隧道的新奥法到玉京山隧道的ITA大奖，从青藏铁路的冻土攻关到成渝中线的智能建造，中铁五局始终将技术创新作为企业发展的核心引擎。截至目前，中铁五局已形成高铁建造核心技术体系，在喀斯特地区、高寒地区、高原高海拔地区、深厚软土地区等各种复杂地质、地形条件下承建急难险重工程的技术创新能力不断突破。

 

 

站在七十五周年的历史坐标上，中铁五局面临着新的机遇与挑战。

 

从行业趋势来看，建筑行业正在经历从传统建造向智能建造、绿色建造的深刻转型。新质生产力的培育、数字化转型的加速、碳达峰碳中和目标的推进，都对建筑施工企业提出了更高的要求。中铁五局已经在这场转型中抢占了先机——智能轨枕场的自动化生产、智慧工地的信息化管理、BIM技术的全产业链应用，都展示了企业面向未来的技术储备。

 

从市场格局来看，“十四五”收官与“十五五”开局之际，中铁五局需要进一步巩固铁路、公路、市政等传统主业优势，同时加快在水利水电、生态环保、新能源等“第二曲线”市场的布局。“两全转型”（全产业链、全生命周期）的战略方向，要求企业从单纯的施工承包商向投资、设计、施工、运营一体化的综合服务商转变。

 

从国际化进程来看，随着“一带一路”倡议的深入推进，中铁五局的海外业务仍有广阔的发展空间。从坦赞铁路到埃及轻轨，从吉尔吉斯斯坦公路到中非经贸博览会的精彩亮相，中铁五局已经积累了丰富的国际化经验。未来需要进一步强化“大海外”格局，提升属地化经营能力，在国际市场上打造更加响亮的“五局品牌”。

 

中铁五局党委书记、董事长蒲青松指出，2026年是“十五五”规划开局之年，也是中铁五局高质量发展的关键之年。要锚定服务国家战略，筑牢传统主业“压舱石”；要培育结构转型新动能，抢占战新产业“新赛道”；要深化区域深耕与资源整合。中铁五局正在开展“十五五”规划编制调研，全面掌握各子分公司发展现状，精准把脉其优势特色与短板不足，进一步明确功能定位和市场定位。

 

七十五载风雨兼程，七十五载荣誉满载。从1950年西南铁路工程局的初创，到如今拥有八项特级资质的综合性建筑企业集团，中铁五局始终与共和国同频共振，在服务国家战略中淬炼成长。

 

从成渝铁路的开山第一镐，到雄安新区的智慧工地；从“人拉肩扛”的艰苦岁月，到BIM技术全产业链应用；从新中国第一条铁路的参与者，到“八纵八横”高速铁路网的主力军；从单一的铁路施工企业，到设计施工建设运营管理于一体的综合性建筑企业——中铁五局七十五年的发展历程，是一部中国基础设施建设从无到有、从弱到强的生动写照，是一部国有企业改革从计划到市场、从传统到现代的转型实录，更是一部“开路先锋”精神薪火相传、生生不息的精神史诗。

 

正如“开路先锋”旗帜在1950年成渝铁路开工典礼上高高飘扬时所预示的那样——这支队伍注定要在共和国的建设史上留下不可磨灭的印记。当新时代的号角吹响，中铁五局人正以建设“王牌工程局”的雄心，在中华民族伟大复兴的新征程中续写新的辉煌。

 

（作者系中国中铁融媒体中心副主任）