中华建设网讯 “这柔性双层钢架支护牢牢锁住了松软围岩，让这座极易垮塌的山体保持稳定。”望着全线贯通、衬砌平整的洞身，项目总工程师吴立辉心中满是感慨。

海子山1号隧道贯通航拍

久马高速是四川省首条全线海拔超3000米的高原高速公路，公司参建的海子山1号隧道全长5319米，先后穿越2处大断层破碎带和1处向斜褶皱挤压破碎带，不良地质施工累计长达1800米。隧道围岩全部为V级破碎岩体，土体松散易碎、遇水软化，叠加构造应力、断层涌水、突泥、高原缺氧多重考验，施工环境恶劣程度在国内高原隧道中极为罕见。

2021年7月，隧道进入洞口施工阶段。洞口浅埋段埋深不足50米，覆土以黏土、碎石混杂为主，岩体结构松散、岩体整体性差、坍塌风险突出。项目初期沿用传统长台阶开挖工艺，施工扰动大，掌子面持续变形，钢拱架频繁受压扭曲、开裂，多次整改仍难以遏制围岩失稳问题。

吴立辉带领技术团队连续4天坚守现场，实时监测山体动态，并邀请地质专家现场踏勘、研判方案。经过多轮研讨、反复试验优化，团队成功研发适配高原软岩特性的“微台阶预留核心土法”。该工艺将传统20米长台阶优化压缩至4米微台阶，采用小块分层、分步掘进方式。同时，在隧道中心保留原生土体作为核心支撑结构，依托天然岩体形成受力支点，从源头大幅降低开挖扰动，有效规避连锁坍塌风险。

低扰动开挖工艺夯实施工根基，柔性支护体系则是抑制围岩大变形的核心保障。针对岩体易变形、易溃散的痛点，项目配套研发“双层钢架+预应力锚杆”柔性支护技术，打破传统刚性支护的局限，允许围岩产生可控微量形变，释放地层应力。同时，通过预应力锚杆主动锚固施压，将松散岩体牢牢“攥”在一起，提升整体结构稳定性。

为全方位把控施工质量、精准管控围岩状态，项目创新搭建隧道三维激光数字化动态监测系统。在洞内每5至10米布设监测点位，智能识别、量化分析衬砌裂缝、掉块、渗水、收敛变形等病害，如同为隧道配备实时监测的“心电图系统”，实现隐患早发现、早处置、早闭环。

成套创新工艺落地后，施工质效实现大幅跃升：隧道开挖及初期支护循环时长由16小时压缩至10小时，初支闭合周期从20天缩短至10天，彻底解决了软岩隧道反复变形、衬砌开裂等行业难题。依托本次技术攻坚，项目形成完整的松散软岩大变形隧道支护成套技术，斩获多项国家发明专利与省部级工法，为国内外同类复杂地质隧道施工提供可复制的成熟方案。

湿喷机械手

今年6月，海子山1号隧道顺利贯通。待久马高速全线通车后，成都至久治县通行时长将由8.5小时缩短至5.5小时。这条穿梭在雪域高原的交通要道，以硬核科创力量打通川西北交通脉络，将高原生态资源转化为带动地方发展、群众增收的宝贵财富。