中华建设网讯 （通讯员 晋晨曦 谢亚璐）“起升!顺时针旋转!微调!下降!”随着技术员张维的指令,两台汽车吊缓缓吊起盖梁,在空中进行姿态调整,将盖梁下端承插槽口精准卡入两根墩柱,拼装工序顺利完成。

由中交一航局五公司负责施工的新疆乌尉高速公路项目1标段永丰1号大桥、2号大桥是全线唯一的下构装配式桥梁试点项目,创新采用新型承插方式。“新方式的创新点在于大桥墩柱和盖梁承插孔不使用钢筋连接,而是采用高强度灌浆料进行‘黏合’。”项目总工朱根深介绍起两座“榫卯”大桥的独特之处。

乌尉高速公路贯穿天山南北所处地区地震频率高、强度大。要想在天山下完美搭好这座“榫卯”大桥，每个施工环节尤其是盖梁这一复杂构件的预制和安装,都要精准到“毫米级”。

而要做到“毫米级”，预制过程中盖梁的承插孔位置控制是关键。“其中的钢筋绑扎是重中之重,是决定承插槽孔位置的‘准星’。”张维经多次观察发现,仅靠人工操作无法达到5 毫米的精度控制要求,盖梁预制一时遭遇困境。

“测量建筑物需要钢尺满足长度需求,钢筋绑扎要做到分毫不差也得借助工具辅助才行。”方案优化会上，项目团队开启了一场讨论。“为何不借鉴‘榫卯’结构思路定制一种有凹槽的‘大尺子’呢?”朱根深的建议,令大家眼前一亮。

物资部迅速联系厂家根据钢筋尺寸定制了一款有定位凹槽的特殊“尺子”，每间隔 1.5 厘米就设一个凹槽，可实现钢筋精准“卡’人。“这个'尺子’不仅能确保钢筋间距的精准,还能像坚实的‘臂膀’一样对钢筋笼起到支撑作用,可谓‘一举两得’。”说起新工具,张维一脸兴奋。

解决了承插槽孔精度问题,项目部又开启了盖梁施工攻坚之旅，作为承上启下的关键部位，盖梁的精确安装有利于控制桥面和路面施工的平整度。“桥面平整度要想达到毫米级误差,咱们的‘法宝’一定要用好。”朱根深说。

第一个“法宝”，便是在盖梁施工中采用工字钢梁和抱箍代替传统的支架作为临时支撑体系。“我们在每根墩柱上，装了两个抱箍，‘双保险’可以增加摩擦力,避免下滑风险,起到'稳固’支撑的作用。”张维进一步解释说。团队还在抱箍与墩柱之间铺设了一层土工布,增强抱箍稳固性,尽可能避免安装过程“划伤”墩柱。

两个墩柱之间的工字钢下,各有2个砂筒起到“千斤顶”的作用，这是项目部控制盖梁精度的又一“法宝”。“砂筒里面是沙子,可以通过螺丝控制沙子的流出调节工字钢梁的高度,很好地控制精度。”张维说。

此外，抱箍每次安装好后,施工人员都会在桥墩抱箍的下方做好标记。“这些标记是观测抱箍是否发生下沉的重要依据,任何微小的下沉都可能对桥梁的稳定性产生影响。”测量人员李海楠再次用垂球进行测量，“和承台上十字线完全重合,精度堪称完美。”

目前,永丰1号大桥、2 号大桥桥梁下构安装和桥面铺装施工全部完成。即将建成的两座“榫卯”大桥，与银装素裹的天山相互映衬，“这不就是建筑智慧和现代技术的完美展现嘛!”朱根深感叹说。