中华建设网讯 （ 通讯员 唐思平 甄琼）旋挖钻机轰鸣不息，汽车吊起降不停，运输车辆来回穿梭，各色施工材料整齐码放，火车汽笛声不时响起……初冬时节，西部陆海新通道骨干工程平陆运河全线最大涉铁工程——中交一公局集团钦北铁路桥改建工程施工一派繁忙景象。

平陆运河是新中国成立以来建设的第一条江海联通的大运河，是融入共建“一带一路”、西部陆海新通道等国家战 略的重大牵引工程。由于原上跨平陆运河的钦北铁路线通航净宽、净空不满足平陆运河提级改造要求，项目建设团队要对既有铁路桥进行改建。中交一公局集团钦北线铁路桥改建工程全长约4.14公里，是平陆运河沿线跨河设施改造中，体量最大的铁路桥梁。

钦北铁路线是北部湾地区主要铁路运输通道及广西和西南地区最主要的出海通道，客、货运繁忙，每天来往客、货列车达60余趟次。“若因施工造成正在运营的老铁路桥沉降、塌陷，后果不堪设想。”项目建设团队忐忑不已。

“钦北线铁路桥改建工程距离正在运营的钦北铁路线最小距离不到6.6米，其中影响最大的就是桩基施工，桩基是桥梁的地下基础，用以增加桥梁基础承载力，但施工过程中对地下扰动较大。”项目负责人李中锋介绍道。

改变不了施工环境，就改变应对方法。经过多方论证，项目建设团队决定在新旧桥之间建一道‘栅栏’，新桥在‘栅栏’里施工，增加稳定性，减少对老铁路桥的扰动。“这‘栅栏’就是在主桩周围打上一圈围护桩，围护桩桩长、桩径较小，施工过程中对老铁路桥扰动较少。”李中锋说道。不仅如此，为了进一步减少扰动，项目没有采用对地下扰动较大、工效长的冲击钻进行钻孔作业，而是采用了扰动小且高效的旋挖钻机钻进成孔工艺，更加有效保证铁路运营的安全稳定。

方案定下来，项目建设团队却在施工中遇到了难题。由于邻近营业线施工，为了防止大型机械倾覆至往来列车上，根据铁路设备管理单位要求，施工现场所有大型机械在列车到来时，必须停止作业，而繁忙的钦北线铁路每天往来60余趟次列车，施工现场机械每天要停下200多分钟，且为了保障营业线安全，铁路营业线施工严格实行计划管理，必须在计划时间内完成计划施工任务，不得超范围、超时间施工。

如何在有限时间内“见缝插针”提高施工功效，项目建设团队绞尽脑汁。“今日进行桩基施工，完成一根主桩钻孔工作，但未浇筑完成，由于安排灌桩工人进行准备工作不及时，导致推迟1小时，在明日施工中应提前安排灌注工人进行准备工作……”每天结束施工后，一场当日工作复盘，就会在生产副经理的组织下开展，技术员、协作队伍复盘当日各项工作衔接是否顺畅，提前做好次日准备工作。每周的生产周例会上，管理人员、协作队伍一同对上周的工作完成情况进行小结，互通后续工作安排与资源配置。不断实践优化下，工序衔接越来越紧密，工效逐步提升。“从刚开始的两日浇筑完成1根桩基，到现在每日单日最高可完成4根桩基”李中锋介绍道。

经过紧张施工，80根围护桩组成牢固四方形“栅栏”，对外减少栅栏内施工对老铁路桥的扰动，对内为主桩及地下基坑施工增加一层保护。经监测，项目建设以来，老铁路桥及基坑的沉降变形数据均在安全范围内，安全‘栅栏’见效了!