核心摘要：“测量显示，转体桥就位坐标误差小于3毫米，高程误差小于2毫米，梁体姿态整体平稳可控，本次施工圆满成功！”晚上十点半的施工现场，中交一公局集团国道108项目经理刘学的声音沙哑中带着激动。
国道108线襄汾—曲沃—侯马过境改线工程是山西省国省干线公路“十四五”规划重点工程，项目全长67.654公里，共有四处施工点与既有铁路线交叉，是山西省在建的跨越运营铁路线最多的项目。“本次施工的张槐南同蒲铁路跨线桥全长478.5米，转体结构长139.8米，重量约等于10000辆小轿车。”面对全线首次转体桥施工，这万吨重量仿佛压在了刘学心上，“要为后续涉铁施工开个好头！”
决心下定，但困难不容小觑。南同蒲铁路是国家I级铁路干线，纵贯山西中南部，车流密集时段每10分钟就有列车通过，最长间隔也不过2小时。在与相关单位研讨后，项目最终被要求在110分钟内完成全部施工任务。更难的是，桥体两端高低不同，重量分布不均匀，加上自重较大，且梁底与既有铁路设施的最小净空距离仅为15米，可利用空间受限，保持匀速持续的平稳转动并精准控制对接误差，实非易事，过程中随时可能出现各种突发状况，施工时间显得更加紧张。面对这场与时间的赛跑，为了在“决赛”当天拿出最佳状态，刘学和项目技术团队全力以赴，根据实际情况“量体裁衣”制定施工方案和应急预案，并邀请专家到现场踏勘，召开方案审查会进行反复论证，为桥体转身打好了理论基础。
“决赛只有一次机会，必须做到万无一失。”为了模拟真实施工情况，刘学带领项目团队采用BIM技术1:1建模还原施工现场，对转体过程进行全方位模拟。从风力大小、转体桥两端重量差，到转体过程中不同的摩擦受力分析，甚至桥体偏离曲线、结构扰动等极端问题，项目在电脑中模拟演示了50余种可能影响到转体的情况，根据每一处细节再次梳理施工流程，完善分工配合，全方位确保转体及铁路运营安全。
要真正做到方案“胸有成竹”，还需以真实情况进行“验算”。最关键的就是保证转体桥桥体两侧重量相同，达到平衡状态，才能在转动过程中保持相对稳定，最大程度避免风险。为此，项目团队在桥体底部布置4台500吨千斤顶，依次叠加力传感器、垫块、钢板，对桥体进行称重试验，根据测试出的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，按转体要求进行平衡配重，使转体支点两端重量一致。万事俱备，项目团队趁热打铁对桥体进行试转，“大块头”平稳顺利实现逆时针转动5°，验证方案可行！
时近中秋，半圆的月亮爬上天际，转体桥施工现场灯火通明，竟是一幅相得益彰的画卷。随着转体施工正式启动，庞大的桥体以桥墩底部的球铰为支撑，在2套转体动力系统的匀速带动下，以57秒/度的速度逆时针转动，缓缓迈开“舞步”。过程中，项目团队通过智能监控系统实时跟踪监测，根据转盘上的刻度、编号计算转动数据，动态调整转体速度、角度等参数，全方位确保转体施工进度可控、外观精度准确、安全系数达标。最终，大桥从与南同蒲铁路“平行”变为“上跨”，完美就位。“用时58分钟，转体桥‘零误差’精准对接，我们做到了！”一桩心事落定，现场每个人都激动不已。
月上中天，列车的鸣笛从远方传来，仿佛为这次胜利喝彩。“这次转体施工的成功，将为接下来三处涉铁施工积累充分的经验。我们一定加强总结，圆满完成后续任务，为临汾人民建成一条高质量的交通干线。”刘学说到。
