随着交通强国战略及国家综合立体交通网规划纲要的实施，道路工程建设开始逐年增长，对石灰岩、玄武岩等天然砂石料的需求与日俱增，环境保护的形势也愈发严峻。优质筑路材料短缺与日渐增长的建设需求之间的矛盾成为迫切需要解决的问题。伴随着国家“碳达峰，碳中和”战略目标的深入实施，如何在保证道路服役性能的同时缓解集料严重短缺的现状及实现废旧材料的循环利用成为国内公路建设领域的研究热点。

钢渣作为炼钢过程中产生的副产品，在经过预处理后，其物理力学性能与玄武岩、石灰岩相近，且具有更高的密度、更强的黏附性以及更大的磨光值等优势。用钢渣代替天然集料，能够有效提升沥青混凝土的高温抗变形能力、抗水损害能力，同时还能增强其耐磨性和抗滑性能。鉴于钢渣优异的物理特性、突出的技术特性以及广阔的应用场景所带来的巨大经济效益和环保效应，它已然成为代替天然砂石料的优质之选。

 

中交一公局集团昌金改扩建项目SSZ1标充分利用所处区域钢铁产业发达，废渣产量高的地域优势，结合新余钢铁厂钢渣的技术特性，研发适用于钢渣集料的间断型嵌挤级配结构及基于钢渣性能稳定性控制的钢渣沥青混合料设计和施工方法，通过一系列微观、宏观性能试验以及处理工艺和性能评价的不断改良，成功实现此项技术在江西省内的实地应用。

本次试验段采用全替代5-10毫米、10-15毫米玄武岩骨料的应用方案，全长300米，宽11米。施工期间，中交一公局集团昌金改扩建项目SSZ1标技术人员进行现场全程跟踪，严格控制混合料的摊铺温度、厚度、碾压工艺等重要施工工序，有序推进试验段摊铺工作，顺利完成了施工任务，经检测各项指标均达到设计要求，实现了预期目标。

 

下一步中交一公局集团昌金改扩建项目SSZ1标将对高性能钢渣SMA沥青混合料路面使用性能进行后续跟踪观测和技术总结，为路面工程钢渣应用提供理论指导和数据参考，为其大规模推广应用奠定坚实基础。

此次高性能钢渣SMA沥青混合料上面层试验段的成功铺设，是中交一公局集团昌金改扩建项目SSZ1标践行“美绿高速”品牌建设的一项重要举措，对于将钢渣规模化应用于道路工程，促进交通绿色发展，推动实现“碳达峰、碳中和”目标具有重要意义。