5月7日，由武九客云专线湖北公司建设管理、中铁十一局承建的西安至十堰高速铁路湖北段汉江特大桥首对牵索挂篮安装到位，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥进入主梁悬臂施工阶段。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。
西十高铁湖北段桥隧占比98.85%，地质条件复杂，施工风险高，且沿线涉及郧阳国家地质公园以及汉江流域多处饮用水源保护区等，在环保、水保等方面对施工提出极高要求。
中铁十一局西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，其中汉江特大桥为全线控制性工程。汉江特大桥全长917.45米，P3、P4两座主塔高度均为186.5米，共设置80对斜拉索，主跨420米，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。
本次安装的牵索挂篮由承载系统、止推系统、顶升系统、张拉系统、锚固系统、行走系统、模板系统和平台系统8个子系统组成，总重量约400吨。挂篮安装采用低位拼装、整体提升、后移就位施工思路，先在施工平台组装完成，经液压千斤顶缓缓提升约60米后再进行锚固定位。
该型挂篮在使用中利用待浇梁段斜拉索为挂篮前支点提供牵引力，同时将挂篮后端锚固在已浇梁段上，由斜拉索与已经浇筑完成的梁段来共同承担待浇梁段混凝土荷载。
施工中，工程建设施工团队精心策划、科学部署，先后克服施工场地狭小、安装工艺复杂的困难，采用塔吊逐单元安装方法，确保安全质量在每道工序中都能得到有效控制。
同时，挂篮提升利用数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，实现挂篮提升“智能化”管理，为后续10米大节段牵索挂篮施工奠定基础。
西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，联系关中平原城市群与长江中部城市群具有重要意义。
