7月28日下午，暴雨初歇。
渝长高速复线连接道项目工地，数百名工人鱼贯而出，踩着坑坑洼洼的积水路面，开始“见缝插针”地抢工期。一时间，现场机器轰鸣声不绝于耳。
“我们现在的位置是渝长高速复线连接道一标段（高速收费站至疏港复线隧道，简称“渝长一标”），连日来的暴雨真是让我们忧心不已。”重庆城投基础设施有限公司渝长一标项目经理程瑞告诉记者，渝长一标是整个渝长高速复线连接道工程中开工最晚的标段。频繁的暴雨很让人头疼，例如深基坑积水就是一大难题。
“深基坑主要用来浇筑桥墩的承台，一般开挖深度都超过5米。”重庆建工城建集团该项目执行经理罗余伦解释说，渝长一标的桥梁共有桩基586根，高架桥设计机械钻孔桩超300根，需要挖掘深基坑150个左右。每当暴雨来临，深基坑积水就无法施工。
记者在现场看到，深基坑四周挖建了不少截水沟，还配备了大功率抽水泵，正源源不断地抽排水。“一般情况下，把水排干净需要三四个小时。”罗余伦说。
除了深基坑积水，暴雨天气还给隧道出渣增加了难度。记者在疏港复线隧道出口前的一片空地上看到，一车车渣土正不断倾倒于此，眼看就要堆成一个小山丘。“天气好的时候，渣土一般运到30多公里外的渣场处理。但因为环保要求，暴雨天不能出渣。为了不耽误隧道掘进，我们就在工地上搭建临时渣场，等到天放晴再二次转运。”罗余伦说，每当暴雨天，工地每天要在临时渣场堆放1000立方米左右的渣土。
除了“战”暴雨，渝长高速复线连接道项目还面临高温酷暑的“烤”验。
站在疏港东立交的桥面施工台，罗余伦指着刚刚立起来的主线高架桥桥墩说：“高温天气，对桥墩混凝土浇筑影响比较大，温度过高混凝土容易开裂。”
然而，为了抢时间、赶进度，渝长一标疏港复线隧道、主线高架桥、疏港东立交、终点段4个作业面已同时开启，眼下正值项目混凝土大面积作业的高峰期。
记者在承台浇筑现场看到，一根根埋进混凝土的冷凝管，成为解决难题的关键。冷凝管里循环游走的流水，成为带走热量的“功臣”，为水泥浇筑成功打下基础。“我们还会选择错峰浇筑，通常是在凌晨或者晚间，温度比正午降低10℃左右，以此保证混凝土的浇筑质量。”罗余伦介绍说。
此外，在“战高温”的硬仗中，如何统筹兼顾安全生产与建设工期也是一场大“烤”。记者在项目现场看到，工地上设有多个凉棚休息区，配备电风扇、清凉茶饮、藿香正气液等防暑降温用品。“天气太热了，基本一天要喝好几支藿香正气液，不过温度达到37℃以上时，我们一般都在上午6点到10点、下午4点到8点左右上工。”一个在凉棚喝茶的工人师傅告诉记者。
“按计划，下半年每月的产值计划将达到三四千万元，当前正是‘大干快上’的关键期。”程瑞告诉记者。
据悉，渝长一标位于江北区鱼嘴镇，紧邻果园港港区，东起于高速收费站西止于疏港复线隧道，全长约4.82公里，预计2025年建成投用。届时，渝长高速复线连接道将成为中心城区与渝长复线高速、绕城高速、三环高速等外围通道间最便捷快速通道，直接串联服务南坪组团、唐家沱组团、鱼嘴组团，间接串联服务茶园组团、龙兴组团、人和组团，并与内环快速路、渝航大道、快速路六纵线、绕城高速等重要道路进行交通转换，是多条高速、快速路的重要转换通道。
