12月3日，随着顶推设备的平稳运行，总长77.5米、重达3868吨的钢箱梁精准落位到主跨桥墩上，至此，京雄高速公路（北京段）工程长阳立交桥上跨地铁房山线及国道107公路钢箱梁顺利完成顶推架设。

记者了解到，京雄高速公路线路走向与地铁房山线相交角度约78度，以高架桥方式上跨地铁房山线及国道107公路，跨径138米，分左右两幅布置，梁高2.625米，为超宽变截面曲线钢梁，单幅最宽处34.326米。施工采用多点多台步履式顶推系统同步使两幅钢箱梁逐段由小里程向大里程顶推，循环作业使钢箱梁到达设计位置，顶推面积相当于7个网球场大小。

为确保施工顺利进行，项目技术人员及后方研究团队对左右两幅顶推段钢梁分别建立模型，并根据施工流程确定计算各工况应力变形值，以满足设计要求。同时，将钢梁运动轨迹坐标按每前进0.1米取点，对钢梁顶推轨迹进行施工前模拟，反复推演，制定线形偏位预警值。施工现场利用48台600吨步履式顶推千斤顶，三维控制横向、纵向和垂直方向的位移。为了保证顶推时步履式千斤顶的同步性，并实时纠偏，现场布设多台控制柜，采用光纤网线连接，形成一个局域网，通过主控柜大数据远程控制所有顶推设备，使每个运动单元运行在所建立的数学模式上，按照预设轨迹前进，为成功顶推和落梁就位提供了强有力的技术支持和保障。

据悉，京雄高速公路作为连接北京与雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新区规划纲要》中“四纵四横”——环京津冀一体化新格局的主干线路。建成后，将为雄安新区增添一道靓丽的风景线，成为京津冀产业提档升级，经济融合联动，区域协调发展的重要节点，对于完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。