五月的赣江江面波光粼粼，江风裹挟着初夏的温热扑面而来。在南昌高新区昌东镇下尾万家自然村的赣江南支右岸，一座岸线长度100米的码头平台已初现雏形。高空俯瞰之下，工人们头戴安全帽、身着反光背心，或弓着腰绑扎钢筋，或踩在脚手架支模架上固定模板……整座建设中的码头，如同一个巨大的“水上钢铁”，屹立于赣江之滨。

日前，记者走进南昌港昌东港区下尾万家作业区码头项目现场，机械轰鸣声、钢筋碰撞声交织在一起。40余名工人正奋战在作业一线，按照既定计划有序推进各项施工任务。这座专为南昌航空城量身定制的物流配套码头，目前已累计完成项目总工程量的66.7%，正在一步步将蓝图变为现实。

上部结构施工全面展开

“我们现在所处的施工区域是码头引桥喇叭口，正在进行钢筋绑扎、焊接和模板安装。”钢筋班班组长淦述齐一边擦着额头的汗水，一边向记者介绍，“我们钢筋班现在每天要绑扎安装完成10吨钢筋，工程质量一点也不能放松。每根钢筋的间距、焊接质量我都要挨个检查。”

与此同时，一旁的木工班模板工涂小荣正手持靠尺，动作麻利地检查着每一块刚刚支设好的模板。“我专门负责模板支设，一天下来平均要拼60平方米的模板。每块板我都用2米靠尺卡三遍平整度，拼缝的地方要粘贴海绵条防漏浆。只有把活干扎实了，后面浇筑混凝土才会不出岔子。”

记者在现场了解到，该码头平台的水工结构正在分三个结构段平行推进。其中，第一结构段已完成模板支撑体系工字钢安装，正在进行盘扣脚手架搭设和底模安装，施工进度约30%；第二、第三结构段的首层梁系混凝土已浇筑完成，目前正处于养护阶段。

引桥方向同样是一派忙碌场景。此前，引桥盖梁已完工，工人们现在正忙着开展喇叭口上部结构钢筋安装施工。

据了解，该码头泊位长100米，引桥长66米、宽10米，后方陆域面积约11000平方米。按照施工单位的部署，6月底前，所有水工现浇施工将全面完成。接下来，工程建设团队还将接力完成码头平台第一结构段、引桥喇叭口现浇结构及引桥空心板梁吊装等施工。

科技赋能项目攻坚

作为南昌航空产业的“水上黄金通道”，南昌港昌东港区下尾万家作业区码头的建设除了严格的人工操作把关，也离不开高科技设备和专利技术的加持。

“这艘无人船集成了高精度定位、声呐测深、自动导航与数据处理等多项技术，主要用于疏浚前后的水下地形探测。”南昌市城东港口有限公司副总经理胡方波介绍，团队充分应用了iBoat智能测量无人船，能通过预设航行路线实现自动导航、全域精准探测，解决了传统测量船因测量精度不足导致数据盲区的问题。

在桩基混凝土工程中，项目更是自带“秘密武器”：钻孔灌注桩导管自有专利技术。“常规导管长度是固定的，不同深度的孔灌注时不太方便。我们的专利在导管支撑平台下侧加装了加强支板，导管下部外侧套了一个可以上下滑动的防护管。”胡方波蹲在已完成的桩基旁，用手比画着向记者解释道，“这样既能对导管体外部进行有效防护，保证灌注更安全，还能通过调节螺杆来控制防护管升降，灵活调整导管的使用长度，适应不同深度的灌注需求。”

当前，面对南昌多雨潮湿的天气，项目如何克服困难有序推进？胡方波坦言：“我们抢抓晴好天气，提前制定上部结构浇筑计划，优化人员设备配置，严格落实质量安全管控措施，确保浇筑过程安全有序、质量达标。”

根据南昌港“一港十区两核心”的整体规划，昌东港区规划岸线长600米，计划布置6个泊位。本次拟建的1个1000吨级通用泊位（水工结构按3000吨级货船靠泊设计），设计年吞吐量30万吨，其中，仅C919前机身、中后机身及C929中后机身等大飞机核心部件的年运输量，就占到相当体量。码头建成后，从航空城大道经码头引道、引桥直达码头，全程仅5公里，飞机部件可直接吊装上船，大幅缩短大件运输路径、提升物流转运效率。