中华建设网讯 （通讯员 闫萌 李浩浩）11月13日，由中铁七局承建的平漯周高铁项目跨沙河连续梁拱拱部顺利合龙，这是平漯周高铁全线合龙的首座连续梁拱，为打通后续架梁通道，无砟轨道铺设及桥面系施工创造了必要条件。

 

该连续梁拱结构为（64+136+72）米，总长273.7米，上跨通航河道沙河，是本项目控制性工程、重难点工程，具有孔跨结构大、技术要求高，施工难度大、安全风险高等特点。连续梁采用挂篮悬浇施工；拱肋采用厂内集中加工，现场搭设临时支撑架+分段吊装的方式进行安装。桥梁拱肋跨度为136米，单幅划分为13个节段（包括2个拱脚），全桥共33个节段（包括7个横撑节段）。拱肋最高点距梁面28.7米、最重节段达20.2吨。

 

施工过程中，项目部精心编制施工方案，动态优化施组，缩短工序衔接时间，实现流水作业；通过BIM技术构建三维信息模型，以深化设计并指导现场施工。为确保拱肋节段精准安装到位，项目部采用Midas/Civil有限元分析软件建立该桥的施工仿真计算模型进行实时监控，使拱肋安装快、准、稳，既保证了施工安全、质量，又提高了施工进度。连续梁应用智能张拉压浆、线形监控、自动喷淋养护等系统，实现关键工序的精准管控，大幅提升建造质效；严格落实现场安全生产防护措施，针对高空作业搭设安全作业平台，针对爬梯、塔吊等设备严格检验、使用和专人管理，针对作业人员的安全带、防滑鞋等劳保用品严格监督落实到位，确保工程实施安全可控。

平漯周高铁是国家综合立体交通网主骨架大陆桥走廊支线南京经平顶山至洛阳的重要组成部分。项目建成后，可形成我国西北地区途经中原腹地至长三角地区新的大通道，对提升郑州枢纽迁回能力和路网运输韧性及可靠性，促进沿线各地深度融入长三角地区、打造中原——长三角经济走廊、推进中原城市群高质量发展具有重要意义。