4月14日，由中铁十一局承建的西（安）十（堰）高铁汉江特大桥顺利合龙。汉江特大桥位于十堰市，全长917.45米，主跨420米。西十高铁西起西安，终点十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。西十高铁开通后，西安至武汉将实现2.5小时左右到达。新华社发

楚天都市报极目新闻讯（记者关前裕 潘锡珩 通讯员金勤）4月14日上午9时50分，西十高铁汉江特大桥以三项“全国之最”完成历史性合龙——国内最大跨度高速铁路梁桁组合斜拉桥，首次实现千米级钢桁梁2毫米对接精度、首创1760立方米超大混凝土悬浇量。这座横跨南水北调核心水源地的超级工程，用创新突破为中国桥梁史增添新注脚。

917米长的银灰色桥身如巨龙横卧，420米主跨相当于1.5个鸟巢体育场的长度。建设者攻克了“在跨江巨龙背上铺钢轨”的世界级难题，桥面平整度达到1/1350的极限标准。“就像在足球场长度的桥面上，整体起伏不超过一个行李箱高度。”中铁十一局西十高铁项目杨连第队总工程师普银波形象地解释，这项精度保障了高铁以350公里时速平稳过江。

传统桥梁施工每次浇筑6米至8米节段，该项目却要一次性完成10米浇筑。工程师自主研发的超长挂篮系统，单次浇筑混凝土量达1760立方米，相当于填满7个标准泳池。更惊人的是，千米钢梁的对接误差控制在2毫米内，精度堪比两枚硬币叠放的厚度。

为保护南水北调核心水源地，建设者在江面架起特殊防线：改造8艘驳船组成移动净水站，3万吨施工泥浆经过五级沉淀，清水循环利用，废渣集中填埋。每天200吨施工废水经回收系统处理后，又能用于混凝土养护，真正实现“滴水污染不入汉江”。

186米高的主塔顶部，“党员先锋岗”红旗始终飘扬。去年寒冬，建设者顶着60年一遇的寒潮，连续三天三夜监测合龙温差。23支青年突击队采集300组数据，最终在零下10℃环境中完成毫米级精准合龙。智慧工地系统全程护航，AI安全员发出1200余次预警，确保万次高空作业零事故。

随着160根斜拉索安装完成，西十高铁这条“黄金通道”进入通车倒计时。2026年全线贯通后，西安到武汉仅需2.5小时，十堰汽车零部件到西安的运输效率将提升40%，沿线旅游年收入预计突破百亿元。

夕阳下，建设者正安装最后一道斜拉索，160根镀锌钢丝索如竖琴琴弦，即将奏响“千里秦鄂一日还”的中西部协同发展的新乐章。