中华建设网讯 （通讯员 李岚）地铁是在城市中修建的轨道交通工具，它凭借速度快、运量大、费用低、环保、便捷等优势，成为现代化城市发展的标志，也是现代城市居民出行的主要方式。然而，地铁项目的建设绝非易事，要想提高建设质量，那么就需要科学合理的前期管理工作来给予保障。为此，我们特别走进南京地铁集团有限公司，专访南京地铁集团有限公司项目工程专家陶晓星。

陶晓星，2004年起在南京地铁集团有限公司担任系统维护、项目前期管理、项目工程管理等职责。著有《强化地铁工程项目前期管理的措施探析》、《地铁工程建设的协调管理研究》等论文发表在《建筑实践》在内的国内重要期刊，深入进行地铁工程项目技术研发，拥有包括一种建筑施工脚手架墙体连接结构、一种建筑工程用水泥灌注设备、用于高承压水龙头抗拔管桩机械连接的定位机构多项专利技术，其主导的“长江漫滩地貌高承压水头抗拔管桩连接施工工法 ”获得中建第五工程局专家组获评为企业级工法。

作为中国第一个区县全部开通地铁的城市，中国第四个开通跨市地铁线路的城市，南京地铁从2005年5月15日首条线开通，到如今的“11线共建、12线运营”，运营总里程达460公里的地铁运营网络，从一张网、多制式到全覆盖，作为一个越来越大的轨道体系，南京地铁项目在前期管理中会有很多不确定因素，不仅会遇到包括市场风险、技术风险和财务风险等前期风险，同时也会遇到一系列的不确定因素。据陶晓星介绍，首先，南京地层软硬交互，土质差异大。黄土、淤泥质土、粉质黏土、沉积土、中粗砂及各类硬岩等兼备，施工难度大。其次，线路沿线涉及多个文物保护单位和历史遗迹，需要进行严格的文物保护和评估，增加了建设过程中的工作量和难度。此外，建设过程中还需要考虑到周边环境和建筑物的影响，以及市民的出行需求和城市规划的要求。

面对南京地铁复杂的地质状况，陶晓星带领项目团队采用了多项关键技术来应对。一、多手段“号脉”隧道地层。首先确定分析勘察资料确定可疑区域，其次微动粗探梳理问题区域，再地震波跨孔细探风险区域，最后钻孔取芯判断确认”的地质补勘思路，为盾构顺利掘进提供前提保障。二、多样化掘进模式控制。淤泥地层采取了土压平衡模式；硬塑黏土地层自立性较好，采取气压辅助掘进模式；全断面硬岩地层采取欠压或敞开式掘进，有效减少刀具磨损；基岩凸起采用爆破预处理，考虑气压冒顶因素，采取了气压辅助和欠压结合的掘进模式。三、多方法开舱更换刀具。包括常压开舱、带压开舱、地层加固处理等多种方式，应对不同的地质条件。

地铁工程涉及数十家单位协同作业，从土建施工到机电安装，矛盾与返工风险如影随形。那么陶晓星又是如何协调管理的呢？陶晓星告诉我们，为了解决这些问题，一方面他要在工程开始建设前，需要和设计单位进行联系，对设计意图和工程要求有更深的了解，依据设计意图提出施工方案。要参与到施工图的审核，协助业主和设计部门提出建议，以此来使得设计内容更加健全。

其次，在进行现场施工时，对建设时生成的各种状况，除去遵照驻场设计师和监理的要求进行及时处理外，他还要积极修正可能会出现的设计问题，同时还要和发包方以及建筑师等诸多部门遵照进度安排和效果需要，来对各个环节实行验收工作。

此外，在整个建设过程内，他提出必须要严格遵守业主和监理部门批准的施工大纲等相关文件实行对建设单位的质量管理。通过对各专业施工单位的自我检查和对项目工程施工进行专项检查后，再经监理和工程师进行检查，不合格处要遵照监理要求进行改正。

在数字化时代，城市交通正经历着前所未有的革新，而南京地铁作为这场变革的先行者，以创新技术为引擎，为城市交通注入了新的活力。陶晓星通过深化项目管理，协调管理的实践，不仅解决了传统地铁建设中所面临的诸多挑战，提高建设效率、安全性和乘客体验，更为城市交通注入了智能与创新的力量。

从业以来，陶晓星主导研发了多项核心技术，其专利涵盖脚手架连接、水泥灌注设备优化等领域，大幅提升了工程安全性与施工效率。在他看来，数字化与智能化是地铁建设的下一站。“未来，我们将深化BIM技术应用，通过数字孪生模拟施工风险，结合AI实时监测地质变化，让地铁建设更‘聪明’。”

从一张蓝图到四通八达的轨道网络，南京地铁的成长缩影了中国城市交通的革新之路。陶晓星与团队以项目管理为刃，以技术创新为盾，不仅破解了地质与协调难题，更在“轨道上的城市”建设中，书写了专业赋能的生动篇章。