2月11日早上不到七点半，天刚亮，地下83米——长江上游轨道交通第一隧道内已是一派忙碌：右线隧道内，50多名建设者正在对右线盾构机进行组装；左线隧道内，6名建设者正在对组装完后的盾构机，安装负环管片（没进入正洞的管片）……

▲2月11日，轨道交通27号线长江隧道右线，建设者正在进行盾构机组装。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

两台盾构机，均高8.8米、长135米、重1350吨。建设者们在“巨无霸”盾构机的映衬下，就像“小人国”的居民们。

▲2月11日，轨道交通27号线长江隧道右线，建设者正在进行盾构机调试。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

27号线全长56公里，起于璧山区璧山站，止于巴南区惠民站。线路设重庆站（曾经的菜园坝站）至南滨路站区间隧道，为控制性工程，总长3212米。其中穿江段长约1269米，也被称为长江上游轨道交通第一隧。

由于区间隧道所处地形呈“V”型深切河谷，河滩狭窄、高差大，给工程带来极大困难，负责承建的中铁一局项目部量身定做了“渝江号”智能双模盾构机对区间隧道进行掘进：即从渝中区长滨路始发井（国内最深的盾构始发井、深达83米），分别向南滨路站（也称穿江段）、重庆站区间隧道进行掘进。

去年11月，穿江段贯通后，项目部着手对两台盾构机进行拆解、组装，为盾构机从渝中区长滨路始发井向重庆站掘进做准备。

▲2月11日，轨道交通27号线长江隧道右线，建设者正在进行盾构机调试。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

现场，中铁一局现场负责人段望龙对照着图纸，指导着两台盾构机安装和调试，盘算着未来盾构机始发后的掘进进度。

▲2月11日，轨道交通27号线长江隧道监控室，建设者正在对盾构机调试进行全程监控。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

段望龙告诉记者，今年春节期间，他和30多名建设者放弃与家人团聚的机会，坚守在工地，对盾构机组装、复工方案制定等做准备工作。经过建设者约3个月的奋战，这两台盾构机即将进入掘进阶段：左线预计2月13日、右线预计3月中旬始发。

“新的一年，我们铆足干劲加油干。”段望龙告诉记者，自2月3日起，建设者们就从全国各地陆续返岗，2月7日项目全面复工复产。目前，约200名建设者正全力“开战”，确保年内重庆站至南滨路站所有土建工程全部完工，为早日开通提供保障。

重庆交通开投铁路集团相关负责人表示，27号线是中心城区一条东西向的轨道交通线路，设计时速140公里。全线建成通车后，将串联起沙坪坝站、重庆站、重庆东站等重要门户枢纽，从璧山到巴南只需50分钟就可快速互达，对推动我市建设“轨道上的都市区”具有重要意义。