项目建设现场。青海日报融媒体记者 栾雨嘉 公保安加 摄

2月8日，空气中还弥漫着春节未散的喜庆气息，黄南藏族自治州尖扎黄河特大桥施工现场，已然是一片忙碌场景。机器的轰鸣声交织着工具碰撞的脆响，奏响了一曲饱含希望的新春建设乐章。

施工现场，高大的塔吊伸展着钢铁长臂抓起一根根长长的杆件，在空中平稳且精准地移动，为后续桥梁组装做着准备。目之所及，黄河特大桥南、北两岸桥体已初步展现出轮廓。那坚实的桥墩、林立的钢梁，无不诉说着建设者的心血与汗水，也见证着工程稳步推进的坚实步伐。

尖扎黄河特大桥长1596.20米，宽15米，其中，主桥全长648米，为141米+366米+141米三跨连续钢桁系杆拱桥，是目前世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥，也是首座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。

“川青铁路尖扎黄河特大桥主桥钢桁拱架设进度过半。”看着这一片热火朝天、有序建设的场景，川青铁路11标中铁大桥局项目党支部书记瞿小荃满怀信心地介绍起项目进度，“黄河北岸已经完成第14节间架设，南岸完成第12节间架设，主桥需要完成50个节间，目前共完成26个节间架设。”

钢桁拱桥由很多杆件组成，需要先在标准化工厂里面把这些杆件加工好，再运输到现场。工人们通过大型吊装设备将杆件吊运至指定位置，将杆件的连接孔精确对齐。瞿小荃强调：“这一步至关重要，需要工人凭借丰富经验和高度专注完成，稍有偏差就可能影响整体结构。”

当连接孔对齐后，工人迅速将冲钉插入，再用高强螺栓逐步替换，用手动扳手初步拧紧，确保杆件相对固定。随后，使用电动扭矩扳手，按照设计要求的扭矩值，依次将螺栓紧固。在紧固过程中，会有专人用扭矩测量仪实时监测，保证每个螺栓的紧固程度均匀一致，让每一个连接都坚如磐石。就这样，一节节杆件拼接起来，逐步搭建起雄伟的钢桁拱桥。按照目前的施工进度和质量把控，预计今年7月就能实现主桥合龙。

瞿小荃告诉记者，当初决定采用钢桁拱架来建设这座桥梁，背后有着多方面深思熟虑的考量。

在跨越能力方面，桥要横跨宽阔的黄河，普通结构难以胜任，而钢桁拱架能凭借跨度大的优势一跨而过，避免了在水中设置桥墩。要知道，在黄河中修建桥墩，不仅要克服复杂的地质条件和湍急的水流，施工难度极大，而且还会对河道生态造成较大影响。钢桁拱架的运用，完美避开了这些难题，既保障了工程顺利推进，又保护了母亲河的生态环境。

从结构性能上讲，钢桁拱架的强度和刚度都十分出色。川青铁路未来会有大量重载列车频繁通行，钢桁拱架完全能够承载这些巨大的压力，确保桥梁长期安全使用。“黄河流域气候条件复杂多变，普通桥梁结构很难承受这样的考验。但钢桁拱架的钢材特性使其稳定性极高。”瞿小荃解释道。

施工进程中，安全风险不容小觑。项目部充分借助信息化智能建造技术，对施工安全进行全方位监控与实时预警。通过在大型机械设备上安装监控元件，能够精准地对设备运行状态进行安全监测与风险预警。同时，利用智能摄像识别系统，一旦捕捉到工地作业人员存在未佩戴安全帽、高处作业未佩戴安全带等行为，便会立即广播提醒，并将相关情况记录至平台，这一系列举措切实有效地降低了施工过程中的安全风险。

瞿小荃说：“现在施工气温较低，因此，在桥面板焊接时，会搭临时防护棚，保障焊接质量。同时，在人行通道、平台安装防滑链，增大摩擦力，防止工人滑倒，保障施工安全。”

川青铁路作为我国“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分，其建设对于加强区域联系、促进经济发展具有重要意义。而尖扎黄河特大桥作为川青铁路的关键控制性工程，更是承载着无数人的期待与梦想。它不仅是一座跨越黄河的交通枢纽，更是连接地区发展的重要纽带。随着工程的稳步推进，这座凝聚着建设者智慧与汗水的大桥正逐渐成型，未来，它将助力川青铁路全线贯通，为沿线地区的经济腾飞插上翅膀。