惊蛰将至，春风和畅。源自南拒马河的白沟引河内，清澈的河水缓缓流淌。在平王桥北侧的一段河堤上，密布着几十个用于测量河床是否沉降的装置，平静的水面下，一条直径8.8米的隧道正在隆隆的施工声中顺利推进着。

这是雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）的施工现场。2月28日，轨道快线公司R1线一标段项目经理刘雷像往常一样对R1线一标段内4个分部的施工现场进行巡检。15时，他来到四分部第五组团站高架起点区间盾构段，从地面到隧道底部，深度达24米，但对于高大魁梧的他而言，上下隧道毫不费力。

“已经习惯了，每天都得爬一两趟。”刘雷表示，特别是眼前这段穿白沟引河隧道是R1线的一级风险源，是工程重中之重的环节，不容有半点大意。

盾构区间下穿白沟引河及河堤段，河道两堤间距为254米，隧道与河底最小竖向净距约10.76米，而实测最深水位达到了6.5米。换言之，水深土层浅，给盾构施工带来前所未有的挑战。

“就像大战当前的感觉，因为我们所有的建设者都知道，R1线是雄安新区的重点工程，要打造成标杆和精品项目。”刘雷眼睛里闪烁着光芒，“所以不但不容有失，还要创造性地完成任务。”

施工前，在轨道快线公司组织下，项目部拿出了一项项严密周到的保障性措施：编制安全专项施工方案并进行专家论证，审批手续齐全，现场按照方案施工；按方案布置监测点及监测工作，时刻保持警惕；增加水下机器人进行河床地形监测，指导施工参数优化；通过BIM建模模拟施工风险；对管理人员、掘进作业人员、特殊工种作业人员进行穿越交底……

“你看这段254米的穿河隧道管片上的孔多了，每个管片由原来的1个注浆孔增加到3个，就是为了让隧道上面的土层更加牢固。”在现场进行成型隧道姿态复核工作的中国水电五局R1线一标段四分部盾构总工程师周一男说，他带领技术员每天都对隧道椭圆度、隧道中心偏差等进行监测，确保隧道建设的高标准。