中华建设网讯 近日，我国首条跨海高铁——福厦高铁进入静态验收阶段。静态验收完成后，预计4月进入联调联试阶段，今年内具备开通运营条件。
静态验收是高速铁路竣工验收的重要环节，是对工程建设、系统设备等的第一次全面体检。铁路部门将检查确认工程按设计完成且质量合格，系统设备安装并调试完毕。
福厦高铁全线桥隧占比高达84.3%，途经高风险隧道4座，地质条件复杂，给铁路建设带来巨大的挑战。据介绍，福厦高铁全线铺轨有3处难度极大的施工点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾3座跨海大桥。湄洲湾跨海大桥横跨莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里；跨海大跨斜拉桥——安海湾特大桥，全长9.5公里，主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道，是全线关键控制性工程之一；泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20公里，其中海域施工长度9公里。
其中，安海湾特大桥是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。无砟轨道，是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术，列车运行时速可达350公里以上。未来，列车可在8级大风中平稳通过大桥，甚至在12级暴风之下桥梁依然岿然不动。
福厦高铁建成通车后，福州、厦门将实现“一小时生活圈”，将进一步完善东南沿海快速铁路网，推动海上丝绸之路与长三角、大湾区城市群间的互联互通，为福厦漳泉区域经济社会发展注入新动能。
