日前，记者从铁路大跨度混凝土桥梁建造技术交流会上获悉，截至去年底，中国铁路运营里程已达15万公里，其中高铁约4.1万公里。铁路桥梁也随着铁路的延伸而快速增加，总数约9.2万座，累计长度3.1万公里。尤其是作为高铁“皇冠”的高速铁路桥梁正处于建设大发展时期，累计1.9万公里。
当日，铁路大跨度混凝土桥梁建造技术交流会在安徽举办，约150名院士专家和主管部门、高校及企事业单位代表共聚安徽，共谋铁路桥梁工程科技进步和高质量发展。中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房在会上表示，中国高速铁路桥梁工程规模、技术水平、运营速度等均处于世界先进或领先水平。据悉，预计“十四五”时期，中国将新开工新建铁路规模1.8万公里左右，其中高铁将新增1.3万公里左右。
为何高铁总在桥上跑？业内专家表示，铁路提速不能有太急弯道和太大起伏，高铁建在高架桥上满足了线路对平直性和平顺性的需要，确保列车运行的安全性和旅客乘坐的舒适度。桥梁的主跨长度，可以说是衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志。据卢春房介绍，目前中国建成和在建的跨度超过200米的大跨度高铁桥梁近130座，主要跨越长江、黄河、珠江水系和西南部山区。
会上，位于安徽境内的池黄高铁太平湖特大桥颇受关注。据悉，该大桥是中国国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥，由皖赣铁路安徽公司建设、中铁上海设计院集团有限公司设计、中国铁建大桥工程局集团有限公司施工，目前太平湖特大桥三座主塔已完成封顶，计划于年内完成全桥合龙。
中铁上海设计院集团有限公司副院长、总工程师陈东巨介绍，该桥在设计阶段，综合考量建设成本、设计和施工难度、桥梁结构体系运营期风险等因素，比选了矮塔斜拉桥、连续钢桁拱等四种桥式方案，最终呈现为一座全长926.1米、主跨228米预应力混凝土多塔矮塔斜拉桥跨越有着“东方日内瓦湖”之誉的太平湖。
池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。
