中华建设网讯 （通讯员 涂韩阳） 眼睛直盯着办公室墙上粘贴的施工平面图，一手拿着笔记本，一手握着铅笔，像在施工平面图上画着什么。一会眉头紧邹，一会目不转睛……刚从其他项目部调来中铁大桥局云茂高速项目部第一天的黄鹏被眼前各种颜色标的“乱七八糟”的图纸弄的失去了表情管理。
“在研究什么呢？”我恰好走进办公室。
“平塘互通立交这么多匝道桥，都把我看花眼了。”
“我们这边匝道确实挺多的，平塘互通立交一共设有7座匝道桥，共计289片箱梁，匝道桥总长度合起来2195米，都赶上两座特大桥的长度了。所有的匝道桥都与这个主线桥交汇，一眼看去确实会让人头疼花眼。但如果看顺了，就会觉得像是一条巨龙盘绕在主线桥的四周。”我凑过去指着图上这些匝道桥说。
“你可别说，还真的是挺像的！我发现这些匝道桥不完全是采用现浇施工，还有好多都是用架桥机架设预制梁，而且这些匝道桥曲线看着都挺小的啊。”
“是的，这边的匝道桥基本上都是采用架桥机架设预制梁，曲线半径也确实非常的小，其中为首的平塘互通D匝道桥曲线半径仅为110m，是全线云茂高速项目预制梁架设施工中曲线半径最小的匝道桥了。”
“我记得市面上的架桥机基本上可以架设的最小曲线半径只有300m左右。D匝道仅有110m的曲线半径，而且桥面宽度这么窄，能用架桥机架设吗？为什么不全部都采用现浇施工或者吊机架设啊？”黄鹏凭借多年的架梁施工经验说出了自己的疑惑。
“那你算是问到点子上了。我们这边施工线路全部都处于山区地带，桥梁沿山脉半坡修建，地势崎岖，地形起伏、最大高差达到98米，局部纵坡达20~40度，吊机架梁基本上不可行。而常规架桥机应对这种工况确实是没办法架。不过现在，现场正好有一台特制小曲线半径架桥机，刚好在架这个D匝道。要不，走着？！”
“走。”
不一会，我们便来到了架梁现场。只见架桥机正在进行过跨，每个工人都在各自岗位密切盯控着。
“架桥机的主梁马上就纵移到位了。但是按照这个角度往前走，我怎么感觉前支腿根本到不了盖梁上啊？你看整个前支腿都偏移出盖梁外了。”黄鹏很是不解的问到。
“是吧，如果用常规架桥机过跨就会出现这种情况，但接下来就是见证奇迹的时刻！”
只见架桥机主梁尾部挂好配重梁的起重天车慢慢的向一侧横移，由于受到钢丝绳的拉力主梁尾部随之横向摆动了起来，主梁前端也慢慢的向盖梁方向移动，整个架桥机原地转动了起来。经过不断将架桥机角度旋转，不一会整个机身角度已经完全调整到位，架桥机前支腿已经与前方盖梁对中平行。
“这架桥机还能这样操作。”
“对啊，其实这个特制架桥机原理很简单，就是在架桥机两条前支腿和两条中支腿各增加了一套可旋转装置和驱动装置，使架桥机过孔时前支腿、中支腿和主梁可随曲线半径的变化做出相应的调整，解决了普通桥机在小曲线工况下无法过孔的情况”
“太神奇了，整个过程简直就好像在旋转跷跷板一样呀。”
“是啊，但是你别看像跷跷板一样，我们为了保证架桥机稳定性，可是采用前、后两台天车都在主梁尾部挂梁配重，中支腿向后斜拉在梁面防止向前倾覆的双保险哦。”
“嗯，这样确实是提高不少安全性，不过这架桥机主梁尾部已经悬出桥面了，完全没有进仓位置了，你们的运梁车是怎么进仓的呢？”黄鹏很快便提出了新的疑问。
“这台架桥机的前支腿与中支腿都装有驱动装置，可使主梁向前纵移超出前支腿呈悬臂状态，将尾部多余的主梁往前跑，这样就腾出了进仓空间。”
“这台架桥机也太灵活了，这样一来就完美的解决了常规架桥机在小曲线时无法进仓的问题了。”黄鹏惊叹道，然后他又指着架桥机说道。“我看现场每个工人都很娴熟，没会功夫架桥机基本上就过跨到位了，你们架梁进度应该很快吧？”
“其实我们以往没有架过这种特小曲线半径的经验，而这台架桥机也是首次使用，从过跨到架梁我们都是根据以往架梁经验一边摸索一边改进，每天晚上下班之后都会组织现场人员召开总结会，把遇到的问题、安全隐患和可优化的方法提出来进行讨论，第二天就付诸行动，通过不断的优化和完善，从以前过跨都需要一天的时间，到现在保证安全的前提下保持每天过一次跨架一跨梁的速度向前稳步推进。”我向黄鹏得意的说到。
话语间，一片梁已经顺利到位，这时也已经到了下班的点，现场工人做好一系列收尾工作之后便开始往回走了，但我俩依旧乐此不疲的讨论着，关于这条盘踞在深山中的“巨龙”好像有说不完的话题……
