中华建设讯（郭远乐 报道）
6月23日下午13时许，随着最后一泵混凝土的浇筑，四川省金阳河特大桥高达196米的6号主墩封顶。世界最高钢构墩桥梁的高度纪录由此刷新，成为中国桥梁建设的最新丰碑。

金阳河特大桥示意图

金阳县是四川省7个尚未“摘帽”的贫困县之一，县城位于金阳河畔的山上，沿盘山而行的国道356线(原省道208线)而建。

走进金阳县城，入口处就是一落石塌方点，被安全警示带围住的落石占了半侧路面，来往车辆小心避让通行。

塌方点旁边就是在建的金阳河特大桥，几个高高的桥墩从深山峡谷中拔地而起，远远看去，雄伟又壮美。

 金阳河特大桥桥墩

当地居民介绍，因老县城地势逼仄、地质灾害多，当地政府选址与老县城一河之隔的对岸，建设更适宜居住、发展的新区。新旧县城虽只有一河之隔，直线距离1500米，却无跨河通道，车程需要1个多小时，来往十分不便，一座连接两岸的大桥就成了金阳人的共同期盼。

经过约四年的前期勘探和审批，2017年11月，金阳河特大桥项目工程正式开工建设。

大桥由中国长江三峡集团有限公司援助和金阳县政府自筹建设，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(以下简称“四川公路设计院”)设计，中国电建成都勘测设计研究院代建，四川铁投集团所属四川路桥承建，总投资3.39亿元。

大桥采用预应力连续现浇箱梁连续刚构的跨径结构，桥身全长757.5米，桥面高出河床约238米，8个桥墩中有3个墩位于峡谷的“V”型底部，高度均超过100米。

连续刚构桥是目前应用最广的一种桥梁。“经过多种方案比对，我们选择了这种技术成熟又最省钱的桥型。”设计负责人、四川公路设计院高级工程师钟川剑介绍，金阳县城两侧的山崖沉降，不能建拱桥;若建斜拉桥或悬索桥，建造成本将多2亿元，且后期维护成本高。

金阳河特大桥所在地不仅峡谷深切，而且地震烈度高，需按9级设防。为了让大桥顺利跨越沟谷，3个高度超过100米的墩柱，采用了四川公路设计院自创的钢管混凝土组合格构墩——连续钢构世界第一高墩雅西高速腊八斤大桥的“同款”，减少自重的同时又增加了承载力度。其中，金阳河特大桥的6号主墩高达196米，相当于65层高楼，比腊八斤大桥最高墩还要高13.5米。

钢构世界第一高墩雅西高速腊八斤大桥

钟川剑说，为了让大桥“站得住”，桥墩采用了3种直径的钢管，自下而上由粗到细，犹如一个人张开双腿支撑平衡;同时每上升12米就加一个横隔板，以增强横面摇动的稳定性。

四川铁投四川路桥金阳河特大桥项目部工程科科长俞坤升介绍，针对大桥建设难点，项目部自行研发多项“黑科技”，力克安全风险和技术难关。比如，项目研发的自爬式多功能提升系统，可实现钢管安装、C80浇筑、外包及隔板施工同步作业，节约工期3个月，并将重达45吨的钢管轻松吊到墩顶。

据介绍，金阳河特大桥预计于2021年建成，作为国道356线的重要路段，不仅将大大方便两岸联系、改善区域交通，也将成为金阳县经济发展的连心桥、致富桥。