日前，由北京住总集团承建的地铁12号线12标和平西桥站3、4号竖井二衬扣拱顺利封顶，这是地铁12号线同批次10个标段暗挖车站中首个二衬扣拱结构完成的标段。本次扣拱封顶是项目总体工期计划的一个重要里程碑，标志着车站东侧风险源几乎全部得到控制，取得了阶段性胜利。
北京地铁12号线12标和平西桥站是全暗挖地铁车站，为地下两层分离岛式车站，是住总集团承建的第一个分离式车站，同时也是近些年北京市暗挖地铁单跨最大的全暗挖止水车站。车站结构形式为双层无柱单跨结构，采用“2导洞”PBA法施工，车站右线主体长度397.5米，左线主体长度350.64米，标准断面宽度13.6米，覆土厚度为8.3～9.8米，该站位于北三环与和平西桥交叉口，下穿5号线及和平西桥，并与5号线进行换乘。３、４号竖井二衬扣拱总长度为278米。
今年3月，在疫情防控与复工复产的关键时期，项目部时刻牢记“疫情就是命令 防控就是责任 生命重于泰山”，全员参与，始终坚持“一手抓防疫，一手抓生产”。为解决3、4号竖井二衬扣拱施工阶段遇到施工空间狭小，钢筋绑扎和混凝土浇筑受限、下穿和平西桥桥桩差异沉降及受疫情影响，劳务人员返场困难等问题，项目部多次组织专项研讨会及专家论证会，针对空间狭小问题，项目部采用了分离式衬砌台车跳仓浇筑混凝土，既保证了流水作业，也保证了混凝土的浇筑质量；通过同步拆除导洞格栅和隔2换1拆换撑中隔壁的方法来控制桥桩的差异沉降；同时，制定了“点对点“运输方案，合理调配劳务工人返京，保证了人员配备满足施工需求。
通过科学筹划施工方案，细化24小时施工计划，在风险源众多的情况下，解决了全暗挖止水、全自动化监测、桥下极限空间施工等工程难点，目前二衬扣拱完成后风险监测点累计沉降值普遍在负40毫米左右，与同类暗挖车站及相邻标段沉降值相比，取得了非常理想的数据，实现了安全质量可控。
项目部将继续保持高点站位，在保证施工进度的同时坚持疫情防控常态化管理，全体员工将继续同心协力，尽职尽责，充分发扬“同场竞技，永争第一”的精神，力争再创佳绩。
