中华建设网讯 （记者 邱莎 通讯员 王力）9月29日凌晨，历经三年半建设的浙江舟山富翅门大桥建成通车，这是自2000年承建桃夭门大桥以来，中交二航局在舟山建成通车的第八座跨海大桥。
富翅门大桥为双塔单索面结合梁斜拉桥，采用混凝土倒Y钻石型主塔结构，大桥全长1493米，主跨340米，主塔高116米，采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里，大桥主梁采用钢混结合梁建成。
富翅门大桥处于响礁门水道，冲刷严重，大桥主墩水域均为岩层，且呈现V字形深沟。在施工过程中，大桥攻克了桩基无覆盖层施工、混凝土箱梁大跨度顶推施工、舟山最重箱梁吊装、大型起重船无法进入施工现场等难题。
“在开工之初，我们曾安排潜水员下去摸摸底，潜水员却无处立足，一直往下滑，都是陡坡。”中交二航局舟山富翅门大桥项目技术负责人周传富说，V型深槽最深处达61米，并且9号墩承台就在这V字形斜坡上，岩面斜率接近35度。针对基岩裸露、大斜坡、急流速的恶劣条件，项目部采用了“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案，把26根钢护筒种植在斜坡的岩石上，然后进行钻孔桩施工。
据介绍，富翅门大桥混凝土箱梁大跨度顶推施工在全国尚属首例，顶推最大跨度50米，顶推长度330米，单幅顶推总重量达到一万吨。精度要求高，施工难度大，工艺复杂。按照常规工艺，大桥引桥多采用挂篮或者满堂支架法施工，由于富翅门大桥水域覆盖层很浅，搭设支架无处生根，采用顶推施工是最佳选择。同时，顶推施工不与海水接触，更利于环保。
周传富介绍，富翅门大桥跨度不大，但大桥主跨钢混结合梁重量达到370多吨，比舟山金塘大桥标准梁重150吨，比西堠门大桥最重钢箱梁重10吨。大桥结合了钢结构和混凝土面板各自的优点，克服了钢板与沥青路面沾不上、粘不牢等问题，使得桥梁的耐久性、抗腐蚀性更好。
此外，富翅门大桥上下游分别是响礁门大桥和高压架空线，通航能力差，大型起重船进不来。项目大型结构物吊装，多采用“化整为零”的办法，诸如主墩钢套箱安装、桥面吊机拼装等，都需要现场拼装。
项目积极创建“智慧工地”建设，利用BIM和互联网技术，在混凝土搅拌等生产环节，实现全程监控，将质量把关关口前移，真正地提高了工程质量和品质，也大大提升了工作效率。富翅门大桥项目工程还积极推广应用智能化设备，自主开发架桥机同步顶推自动控制系统、智能钢筋弯曲机、自动喷淋养护系统，打造智慧用电等工地智能化管理亮点，进一步实现工地智慧化全覆盖。
富翅门大桥既是保障浙江自贸试验区建设和舟山绿色石化基地等重大产业配套的重要基础设施，又是舟山北向大通道的先导工程和浙江义甬舟开放大通道重要的海上交通枢纽，通车后将极大优化舟山本岛的路网结构，同时还将助力舟山积极接轨大上海、融入长三江，在“一带一路”、长江经济带中有所作为，实现新跨越。
