中华建设网讯（记者 邱莎 通讯员 陈吉) 9月15日，经过12个小时紧张奋战，重达1100吨架梁吊机将874.3吨的E33-E34节段钢桁梁成功对接。至此，由中铁大桥局承建的世界最长跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设完成。
平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越洪航道、鼓屿门水道、大小练水道、北东口水道，在苏澳镇平潭岛上。大桥工程包括跨越元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道的三座航道桥，以及引桥、铁路路基三大部分，三座桥都是钢桁结合梁斜拉桥，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，大桥将于9月底贯通，预计2020年全面通车。
据负责施工的中铁大桥局福平铁路项目负责人介绍，平潭海域风大、浪高、大风频繁，分部现场施工条件，结合桥跨布置及现有设备，大桥钢梁采用3600吨浮吊吊装及1100吨架梁吊机整节段悬臂拼装施工。由于上下层桥面不等宽，钢桁梁采用带副桁的桁架结构，全桥桁架基本为N型桁架，在主塔支点处跨中两个节间范围内为带竖杆的华伦桁架。
主梁采用全焊节段制造及吊装，节段将桁架结构、桥面系结构、联接系及斜拉索锚拉板等结构在工厂焊接成整体后船运至工地进行整节段吊装。标准节段为两个节间长度，共长29.75米，高度为15.35米，宽度为36.8米，最大吊重1060吨。
为保质保量完成此次钢梁架设施工任务，该项目管理团队强化措施，利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位，以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力；优化方案采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具，降低了吊装中的安全风险；克服困难，最终在工期计划内优质高效地完成了钢梁架设任务。
据介绍，平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，也是连接福州新区和平潭综合实验区的快速通道，大桥建成后将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。
