处罚是有了，但实在不能大快人心。恕我直言，这样的处罚看似给了舆论一个交代，实则对于承包方无关痛痒。

被青岛地铁列入黑名单？意味着在换个名称在别处还可以继续包工？罚款100万？可能远不及分包揩油的金额多。

《中华人民共和国合同法》第二百七十二条和《中华人民共和国建筑法》第二十九条均规定:禁止分包单位将其承包的工程再分包。

作为总承包方，葛洲坝在该项目过程中有多层分包现象是不争的事实，而绝不是此前他们口中的管理不善问题。

据此次举报人刘飞云介绍，该项目从中标到具体施工人员手里，已经被层层分包了5次。其中他的“上家”在不出工不出料的情况下一次性抽掉17万元，最终使得施工方的利润大大降低。

我们可以看到，刘飞云“上家”抽掉的17万仅仅只是其中分包的一个环节，不敢想象此次工程被褥掉多少羊毛。那么可想而知，真正到施工方手里的可用资金能有多少？更遑论正常的工程利润了。

除了工人的必要劳工费外，购买材料的预算能剩多少？在此种情况下，偷工减料、假货次品似乎成为他们的必然首选。

不难看出，这只是“分包产业链”中的一个缩影。青岛地铁尚且存在这样的问题，其他小工程更甚。分包、转包让工程质量陷入危机，为大众安全埋下隐患。

虽然此次事件是当事人刘飞云自曝出来，有一定的偶然性。但仔细想想，如果不是自曝，有着严重质量问题的工程，“被爆”也只是时间问题。

一个总额1.4亿的地铁配套工程项目竟然被分包5次，最终的责任应该由谁承担？

材料以次充好，工程勉强完工，交付使用后有问题再返修，拖过5年质保期便甩锅不再负责。甚至一些小的建设方在交工后便注销自己的公司，逃避责任，然后转身在别处另注册公司继续自己的“揩油”业务。层层推脱责任，最终坑的还是国家，苦的还是百姓。

对舆论做交代不只是发通知表态，大众关注的也不止于青岛地铁这一个出事的工程。在建的工程还有多少存在此类现象？已经完工的新建工程有多少也曾是黑心分包的结果？有关部门应加大执法力度，彻查此类事件，让工程使用方放心，大众安心，才是正理。