万里长江之上，那座刻满记忆的第一桥

周争先

来武汉旅游，若不登临武汉长江大桥，便算不得真正读懂这座城市。这座横卧龟、蛇二山之间的钢铁长虹，是新中国在万里长江上建起的第一座公路、铁路两用大桥。这座大桥全长1670.4米，上层通公路，下层跑铁路，自1957年通车至今，始终是江城最醒目的地标，更是共和国交通史上的不朽丰碑。

上世纪六十年代中期，我初见这座大桥时，尚还年少。只觉江风浩荡里，桥身巍峨矗立，桥墩稳稳扎进滔滔江水，钢筋铁骨透着说不尽的雄伟壮观。那时不懂工程之艰、意义之重，只知道这是一座横跨长江的庞然大物。后来在武汉工作，闲暇时常漫步桥头，看车流穿梭、火车轰鸣，才慢慢读懂这座桥承载的使命与荣光。

武汉长江大桥的建设，是新中国工业起步的生动缩影。上世纪五十年代，它被列入国家“一五”计划重点工程，由中铁大桥局牵头承建，苏联专家提供技术支持。面对长江深水急流的施工难题，建设者们摒弃传统工艺，创新采用大型管柱钻孔法，攻克了水下基础建设的技术难关，不仅缩短了工期，更开创了中国深水桥梁施工的先河。1956年，毛泽东主席视察大桥建设、畅游长江后，挥笔写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的千古名句，成为这座大桥最动人的精神注脚。

武汉长江大桥是贯通南北的交通大动脉。通车前，长江天堑阻隔南北，京汉与粤汉铁路隔江相望，客货运输全靠轮渡摆渡，耗时费力、效率低下。大桥建成后，两条铁路干线无缝衔接，形成完整的京广铁路，让南北物流、人流、信息流畅通无阻。它不仅将武汉三镇连为一体，推动武汉从沿江商埠迈向华中工业重镇，更支撑起全国南北经济交流，为新中国工业化建设、区域协同发展筑牢了交通根基。数十年来，大桥日夜奔忙，火车呼啸而过，汽车川流不息，源源不断输送着物资与希望，为国民经济发展注入了持久动力。

从历史维度看，这座桥是中国桥梁事业的起点。它的建成，打破了外国“长江无法建桥”的断言，标志着中国现代桥梁技术走向成熟。此后，南京长江大桥、九江长江大桥、港珠澳大桥等世界级工程相继问世，目前湖北境内建成通车和在建的长江大桥数量已达43座。中国从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”，追根溯源，万里长江第一桥便是最初的基石。它见证了新中国从百废待兴到蓬勃发展的历程，是自力更生、艰苦奋斗时代精神的具象体现。

武汉长江大桥早已超越建筑本身，成为融入民族记忆的文化符号。桥头堡那古朴典雅的攒尖顶设计，融合了传统建筑之美与现代工业之刚劲。每当夜幕降临，华灯初上，大桥如一条璀璨的项链镶嵌在江面上，与黄鹤楼、晴川阁交相辉映，构成了一幅绝美的江城画卷。它的身影印在钱币、邮票之上，出现在无数文艺作品之中，是几代中国人的集体记忆。漫步桥头，看江水东流、桥塔巍峨，亭台楼阁的中式设计与现代钢铁结构完美融合，既有工业之雄，又有东方之美。它承载着江城的烟火气，也镌刻着国家的奋进史，是武汉的城市名片，更是中华民族的精神图腾。

岁月流转，长江奔涌不息。这座历经半个多世纪风雨的大桥，依旧坚固如初、使命在肩。它不仅是一座联通地理的桥梁，更是一座联通历史与未来、梦想与现实的精神之桥。每一次凝望，都能感受到时代的脉搏；每一次穿行，都能读懂大国崛起的力量。这，就是万里长江第一桥，一座永远矗立在长江之上、镌刻在国人心中的不朽丰碑。

（作者系湖北省省直机关退休干部）