中华建设网讯（记者 王燕萍）11月15日，广州白云国际机场三期扩建工程交通中心综合体项目（以下简称“GTC项目”）举办东侧出港高架桥通车活动，为畅通T3航站楼材料运输通道提供坚实保障，助力T3航站楼建设全面提速，建成投入使用后将保证车辆和行人能顺利从高架桥到达T3 航站楼，为旅客出行提供便利条件。建设单位广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部、监理单位广州珠江监理咨询集团有限公司、施工单位中国建筑第四工程局有限公司、设计单位广东省建筑设计研究院集团股份有限公司等单位共计70余人参加活动。

GTC项目有机集成公路交通、铁路交通、城市公共交通、航空交通等多种交通形式，实现多模式交通条件下的快速换乘、高效出行。项目出港高架桥位于T3航站楼南面，总长883.112米，桥宽12.5-49.0米，出港高架桥从起点依次跨广中珠澳高铁、广从城际（广河高铁）、芳白城际（地铁22号线）、新白广城际（穗莞深城际），起终点为单向三车道断面，西侧终点位置为连接私家车停车楼，于端部设置私家车专用车道，为保证行人能顺利从高架桥进入T3 航站楼，建筑沿高架北侧边线设置门斗，通过连廊与高架桥联系，伴随着T3航站楼的建成投产，最终将汇聚航空、高速公路、高铁、城轨等多种交通工具，成为一体化联运的航站楼综合体。

为了保证施工过程的安全，确保钢箱梁精准吊装到位，项目技术团队坚持技术攻坚，详细编制专项施工方案及应急预案，反复推敲方案，先后修改了吊车型号、调整大臂长度和角度，调整钢箱梁吊耳位置及钢丝绳长度等措施，排查施工风险，并在施工前，进行吊装模拟，在多个角度设置观测人员，确保各个工序紧密衔接，确保吊装顺利进行。

项目北区出港高架桥为单向9车道断面，包含预应力砼连续梁、钢箱梁，高架桥地质结构复杂，高架桥曲面不规则桥墩及钢箱梁吊装施工难度大，吊装构件为H8轴墩柱顶部横梁，重30.48吨，该构件的安装过程中，200吨汽车吊顶部与T3航站楼网架底部的最小间距仅1.6米，存在“规模大、专业多、立体交叉、界面复杂、前期工程难度大、工程地质和周边环境制约多”等特点，项目配备专业的BIM团队，分段流水穿插，从中间向两侧翼推进，高架桥水平施工顺序为先中间，向两侧翼平行施工，立面上由下部结构、上部结构、板面附属结构依次施工。

据悉，GTC项目是广州白云国际机场三期扩建工程的重要建设工程，建设内容主要包括：综合交通中心、停车楼、出港高架桥等，项目规划引入6条高铁、3条城际轨道，对打造白云机场三期立体综合交通枢纽具有重要意义。