近年来，随着城市化进程推进，北京市每年需要大量的建筑砂石骨料用于工程建设，与此同时，北京市建筑砂石骨料缺口逐年增大。据调査，北京市每年工程建设砂石骨料需求缺口在1.1亿吨左右。由于北京市建设行业对基础性建材的旺盛需求，大量产自外省市的建筑砂石通过公路运输运抵北京，这虽暂时缓解了市场需求，但同时又造成另一个环境问题，即公路运输所诱发的大气污染。
根据北京市去年发布的新一轮细颗粒物（PM2.5）来源解析最新研究成果，北京市全年PM2.5主要来源中本地排放占三分之二，本地排放各主要来源中移动源占比45％，而移动源中在京行驶柴油车“贡献”最大。由此可见，传统利用公路运输砂石骨料的行为危害巨大，推进建筑砂石骨料“公转铁”工作已迫在眉睫。
为此，北京市建筑砂石骨料绿色供应链建设应运而生。砂石骨料绿色供应链，顾名思义，就是要将绿色发展的理念贯穿到建筑砂石骨料取材、加工、运输、使用的各个环节，其核心目的是使砂石骨料的供应链实现绿色矿山、绿色生产、绿色运输、绿色使用、绿色回收。继去年承德建筑砂石骨料和首钢矿业公司砂石骨料通过“公转铁”顺利运抵北京之后，近日，首钢矿业公司再向平谷马坊站发出一列装载3000吨砂石骨料的列车。
据了解，此次运抵马坊站的砂石骨料采购方是北京北控建设发展有限公司，这批建材将被应用于平谷地区在建工程。目前，首钢矿业公司已与北京北控建设发展有限公司达成协议，首钢矿业公司每年将向对方运输150万吨绿色建材。首钢矿业公司固废资源岩石性质、成分构成及强度、放射性等指标均能满足建材行业标准要求，是生产绿色建材产品的优质资源。
建筑砂石骨料绿色供应链建设，不仅有利于将河北环京地区丰富的尾矿资源变废为宝，同时可以保障北京工程建设长期稳定需求，实现京冀“共赢”，从长远来看，供应链的建设无形中也会提高建筑砂石骨料行业水平，有利于遏制个别黑砂石加工点无序生产，甚至盗采盗挖的现象，保护两地的生态环境。同时，推进“公转铁”对盘活现有铁路资源、优化货运结构、加快淘汏高排放重型燃油机动车发挥着重要作用。
总之，在目前生态环境保护力度不断加大、建筑质量要求不断提高的双重背景下，高质量、绿色环保的建材产品将会越来越受到关注，未来也将会有越来越多的外地绿色建材搭乘铁路进京，为建设美丽北京贡献力量。
