奉节站房总建筑面积约12000平方米，站场规模为2台6线，站房形式为线正下式布局。站房主体采用框架结构，候车大厅屋顶部分采用焊接球钢网架，屋面为铝镁锰板金属屋面，站房外立面采用铝单板+玻璃幕墙。继2020年12月6日实现主体结构封顶后，屋面钢网架施工进入“快进”模式。

屋面钢网架是一个大跨度的框架钢结构，安装要求高，纵横向跨度大，结构杆件多，自重大，整体顶升技术要求高，施工难度大。

“为确保顶升速度、安装精度和施工安全，此次屋面钢网架采用‘地面原位焊接 整体顶升就位’工艺，将网架拼装成整体，再利用‘计算机同步液压控制系统’将其一气呵成顶升到位。”中铁八局郑万站房项目部负责人张东升介绍。

“顶升作业，同步控制是关键环节，必须整体一致，稍有偏差，控制系统就会制动停止。”中铁八局郑万站房项目部副总工程师、钢结构专家马策文说。根据站房设计及施工现场情况，该站房钢网架确定正放四角锥双层网壳，节点形式为焊接加肋空心球，采用下弦周边点支撑，共设34个支座，整个网架中央高两侧低，犹如一顶站房的“帽子”，在作业过程中，利用成熟安全的液压法和地面拼接加整体顶升工艺，通过液压机在数控操作端利用传感监测和计算机控制，在严密监控与调整下，有效保证了各顶点同步，且精度误差仅为10毫米，实现了安全精准顶升，成为郑万高铁重庆段最早完成站房钢网架作业的车站。

据悉，此次奉节站屋面钢结构顶升是一次重要的施工节点，标志着郑万高铁施工建设取得又一进展。郑万高铁在郑州与京广高铁、徐兰高铁相连，经渝万客专连接成渝城际、在建的渝昆高铁。全线建成通车后，将形成西南地区前往中原、华北地区的新的快捷铁路大通道，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。