由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥北岸主塔墩哑铃形双壁钢围堰23日12时12分成功封底，标志着这座目前在建的世界最大跨度双层悬索桥即将“水落墩出”，步入水面主塔施工阶段。

中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师蒋本俊介绍，燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。

据悉，大桥北岸(黄冈侧)主塔墩施工环境复杂，水下河床呈陡坡状，高差达10米，位于江豚保护区并邻近“黄大线”天然气过江通道，陡坡处平台围堰等设施搭建困难，施工船舶抛锚受限。

蒋本俊介绍，在施工方案制定时，中铁大桥局采用岸边插打支护桩，对墩位处河床“削坡”“减载”，为施工平台和钢围堰搭建提供安全稳定的作业环境；施工平台采用全装配式结构，钻孔区域平台和钢围堰采用“模块化”大段结构设计施工，大为减少了现场工序和耗时；通过适当加强四周平台结构设计，采用较大起重能力的地面吊机，仅投入1台中型浮吊，大为减少了水上作业活动和长距离抛锚作业，将对自然环境的不利影响降至最低。

今年9月份以来，长江水位持续下降，北岸主塔墩位处水深过浅、淤积严重，无法按既定方案下放围堰。蒋本俊介绍，为解决这一难题，中铁大桥局将原方案优化为“河床预清理+底节围堰下沉到位+拼装中节围堰并封底”。

据介绍，封底是围堰施工最为关键的工序，水下浇筑的混凝土必须充分包裹围堰侧壁、钢护筒，形成2.5米至3米厚度的围堰“底板”，在围堰内抽水后，能够抵抗巨大的水压力，提供无水施工环境。本次封底平面呈哑铃形，尺寸相当于9个标准篮球场大小，共计混凝土5500余立方米。为确保封底质量，设置两道隔仓，分三次水下灌注。

鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线)工程线路全长约26千米，是专业货运枢纽机场——花湖机场的综合配套工程，也是建设黄冈临空经济区的关键支撑，项目建成后将推动黄冈、鄂州、黄石三市跨江联动开发，促进区域经济增长。