中华建设网讯 城市轨道交通作为电力牵引的大运量的客运交通工具，近年来在我国得到迅猛发展，成为减少城市汽车尾气污染的有效手段。由于城市轨道交通是个耗能大户，如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施，将会产生巨大的经济效益，并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通。
10月16日-17日，第四届中国城市轨道交通节能技术高峰论坛在重庆举行。从会上获悉，截至今年9月，中国内地已有39个城市开通轨道交通，线路运营总里程达6333.3公里。预计到今年底，全国城市轨道交通运营总里程将达到6600公里。
已有39个城市开通轨道交通
本次论坛由中国节能协会城市轨道交通节能专业委员会主办，重庆轨道集团承办，轨道交通节能北京市工程研究中心协办，论坛以“城市轨道交通节能技术与创新”为主题，来自北京、上海、南京、青岛、重庆、厦门、宁波等地的城市轨道交通建设运营单位、行业专家和科研学者们，围绕中国城市轨道交通节能建造、机电设备系统节能技术、运营节能方案和创新节能技术等主题进行技术交流。
论坛上，中国节能协会城市轨道交通节能专业委员会发布数据：截至今年9月30日，中国内地累计有39个城市开通运营，轨道交通线路总计6333.3公里，新增运营线路571.9公里。预计到2019年底，新增运营里程将近300公里，届时全国城市轨道交通运营总里程超过6600公里。
重庆轨道集团数据显示，重庆正加快推进主城区轨道交通建设，力争2022年，轨道交通运营及在建线路总里程实现“850+”，到2025年实现“1000+”，到2035年将形成“22线1环”的线网布局，远景规划形成“29线一环”的轨道线网。
建议重庆针对山地特性创新轨道节能
数据显示，2018年，全国社会用电量达68449亿千瓦时，其中轨道交通耗电量约170亿千瓦时（含地铁、轻轨、磁浮交通、有轨电车等），约占全社会耗电量的0.25%。作为“能耗大户”，我国城市轨道交通的节能减排任重道远。
对此，中国工程院院士、中国节能协会理事长江亿表示，城市轨道节能不应该只是某一个轨道站点节能，应该是在全国轨道交通中普及。“我们正在探索根据中国五个气候带分别制定不同的轨道节能减排条例。”
重庆轨道集团总工程师林莉在论坛上介绍，2018年重庆轨道交通线网总耗电量约为5.8亿千瓦时，列车牵引用电占比为56%，动力照明用电占比为44%。受山地地形的影响，重庆在城市规划上多是随坡而弯，坡度陡、弯道多，与平原城市相比，难以设置节能坡。地形限制还导致地下车站数量占比约60%，在动力照明用电占比上较高。2018年，通过在列车牵引用电和动力照明用电等方面采取的一系列措施，全年节约电费约1600万元左右。
城市轨道交通节能专委会主任、轨道交通节能北京市工程研究中心主任李国庆建议，在重庆轨道交通的设计和建设中，应将创新技术和山地城市的特点相结合，通过引进更多技术措施和采取更加高效的管理来实现节能。比如通过契合山城轨道交通建设需求的通风空调系统创新解决方案，来实现节约能耗等。
节能“求稳不求新”亟待破解
中国工程院院士、清华大学教授江亿列举了一组对比数据，我国建筑能耗处于较低水平，约为美国的六分之一，欧洲国家的三分之一；机场航站楼建筑能耗强度与其他国家相比也处在较低水平；但是地铁车站建筑能耗（电耗）强度并不低。
“我国能源紧缺，轨道交通是一个城市数一数二的用电大户，节能已经刻不容缓。”中国节能协会秘书长宋忠奎说。
江亿认为，现在全国城市轨道交通需要更多节能解决方案，评判节能与否的标准就是节约用电量的多少。新技术、新产品的应用是节能的一个重要方面，另一方面要解决“跑冒滴漏”，充分利用好现有设备获得节能收益。
“当前研发地铁节能新技术的积极性不够。”北京城建设计发展集团党委书记、中国节能协会城市轨道交通专业委员会主任李国庆直言，新技术只有应用落地才能对研发产生激励作用。他举例，北京地铁5号线使用新的节能技术，整条线路运行能耗一年相较传统线路节约1200万元。不过，在实际招标过程中，一些单位往往“求稳不求新”，使用原有产品的惯性比较大，不少领导只求“安全、不出事”，没有一定要节能的动力。
深圳地铁集团有限公司原副总经理简炼表示，轨道交通是公益事业，节能与否不能光靠自觉，希望国家能出台规定严格推行节能。早在2000年，他在深圳地铁推行变频空调和变频扶梯时，也曾遭遇强烈反对。先在两个车站试点后，新产品才全部铺开。在他看来，因为“耗电多少和奖惩不挂钩，不想承担责任的想法会使得节能不作为”。
新技术刚面世时有可能“节能不节钱”，大型设备使用年限又比较长，广州地铁集团有限公司副总工程师靳守杰认为，多方考虑会导致一些单位在做决策时“比较慎重”，对于新技术需要先试点再推进。
