张 俊

清《沙市志略》记载，荆州城外有两大“市”，一座是草市，另一座是沙市。草市距荆州城约六七里，进城就几杯茶的工夫；沙市离荆州城约十六七里，去城里靠走路太累了，所以沙市人进城去公干、做买卖、走亲戚什么的会选择舒适一点的方式，两地之间的交通工具有轿子、乘马、人力车、木划子，随心意所选便是。

清末民初，从沙市去荆州城有水路和陆路，陆路又有两条：一条经马王庙上荆江大堤西行，到御路口右转可入南门，这条路人烟稀少，走的人不多；另一条出迎禧街，经赶马台、金龙寺、刘公祠、白云桥、武德、九眼桥进东门，这条路大致与荆沙河平行，人走累了还可坐木划子，走的人就多一些。

清末，荆州城内承天寺山门前的轿子

沙市人到荆州城去，只要天气好，一些年轻人便去马行租一匹乘马，骑着马看风景，悠闲地逛进城去。荆州城是荆州府和江陵县衙的治所，民国初期是湖北第七行政督察专员公署(后改为第四区)和江陵县县政府所在地，骑着马在城内的大十字街上缓行，听马蹄踏在青石板上发出的“得得”声，那感觉就像古代将士打了胜仗入德胜门一般。

沙市的梅台巷尾、赶马台、青龙观、金龙寺等处都开有马行，马行又称“脚行”。租马人花不了几个铜板便可挑一匹喜欢的马，坐在软垫马背上由马夫（也称“脚夫”或“赶家”）牵着，沿着荆沙河优哉游哉地走，可一边看风景一边与马夫说闲话。

早年的马夫多是清荆州八旗军兵勇出身，他们原来吃皇粮，大清国亡后便自谋生路，有的去沙市码头当了搬运工，有的则去马行当了马夫。干马夫是个苦活，天不亮就得到马行候客，接客跑趟荆州城，一路得听乘马人使唤，身体受累不说，有时还得受气，当人力车和脚踏车（自行车）出现后，乘马这一行便消失了。

坐轿子出行当然是最舒服的，清末民初时的轿子分官轿和民轿，官轿是官老爷专用的，官位不同轿子装饰也不同。1948年，旅美的德龄公主在《童年》一书中写道：“父亲的轿子是一个华丽的东西，上面有着各种表示他的阶级的装饰品，抬轿需要四人，但有两班轿夫轮流工作。轿子的外壁是绿绒，四面各有一扇玻璃窗。轿子的下部是红色，轿顶下挂着流苏，当轿子颠簸震动的时候，流苏就前后摇摆，好像在跳舞。轿夫们都是穿着蓝色的外衣，绿色的轿子，黑色的毡帽，挂着鲜红的流苏，还穿了无跟的黑毡鞋”。

民国时期，沙市街头的人力车与脚踏车

入民国后官轿变少了，但民轿却多起来了，沙市有四大轿行，分别是巡司巷薛家轿行、赤帝宫（今解放路）谢家轿行、梅台巷陈家轿行、洪家巷苏家轿行。荆州城的轿行主要集中在顺城巷、大十字街一带，也有五六家。

轿子有暖轿、凉轿（也称“藤轿”）、春秋轿之分，可以根据不同的季节由乘客挑选使用。每乘轿子由两个青衣轿夫抬着，稳当又舒适，有钱人家的老爷、妇孺出行租轿子的较多，从沙市去荆州城一个来回也只需付十多串钱，下轿时高兴就加几文茶水钱。

民国时期，荆州城、草市、沙市之间的往来以人力车为多。人力车即“黄包车”，这种车为两轮、有篷顶、带铃铛，坐人力车比乘马舒服，比坐轿便宜，它一出现便受到荆沙人的欢迎，正是人力车的大行其道才逼着乘马、轿子退出了交通市场。

1912年，沙市“履泰”和“均益”两家人力车行开业，后来履泰将均益兼并后改名为“履泰益”车行，行址就在童家花园（原沙市三中）南侧。履泰益是荆沙最大的一家车行，有人力车三百五十多辆，老板是沙市富商萧止因。

萧止因曾在沙市一家洋行当过买办，后来开办履泰车行，他很会经营，没几年便成了沙市最大车行的老板。萧是一个居士，常去章华寺礼佛，但做了车行老板后待人却不大讲情面，得罪了不少车夫。1927年初国民革命军北伐到沙市，沙市人力车工会的胡义发、白玉堂、肖世泰等人把萧老板揪到李家大塘开斗争会，如果不是当时的沙市警察局局长庄新墅救他，差一点就被打死了。

民国初期，在荆沙河边奔跑的人力车夫（图片由黎国亮提供）

辛亥革命之后，荆州城内的常住人口由七八万减成了二三万人，城里人去草市、沙市也多是坐人力车，因而城内也开有几家车行。1913年张福田创办了大同车业公司，由祝玉山、金荣甫、蔡清泉等人入股投资，祝玉山是董事长，蔡清泉是经理，行址就在荆州城南门护国寺附近，后来迁到荆州城圣公会附近。

张福田等人背后有靠山，为了独揽城内生意，便不准履泰益的车进城。张老板这么无情，萧老板也就无义，他也派人在沙市路口把守，不准大同车业公司的车进入。两大车行为此闹了很长时间，后来经官绅说和，双方同意将白云桥划为经营边界。在桥头立有一块界石碑，沙市人力车到白云桥后，乘客须换荆州的人力车进城；反之，荆州人力车到了白云桥，乘客也得换沙市人力车才能入城区。

在那块界石碑的两边都设有车棚供车夫候客，可换乘却使乘客感到不方便，埋怨之声一直不断。1933年，江陵县县长雷啸岑出面给两边的车行老板打招呼，之后才拆除了界石碑，两边的人力车才可以自由地往来。

在荆沙跑的人力车起初车轮是用木头做的，外边包着铁皮，拖起来十分笨重，也容易在石板路上碾出深槽。1920年代后期，一种叫“东洋车”的人力车开始出现在荆沙街头，这种车是钢丝气轮胎，拖起来很轻快，坐着有弹性，很受乘客们的欢迎。有一年，大同车业公司一口气买了一百多辆东洋车，还在荆州城内举行了新车游行活动，想凭借东洋车一举挤垮履泰益车行，独霸荆沙人力车市场。但履泰益车行岂甘落后，也很快筹资及时买回了一批东洋车，稳稳地保住了沙市地盘。

干车夫这行十分艰苦，车行将人力车租给车夫，租车时得交五六块大洋押金，还需找两家商铺作保。租金视行情而定，通常为每天一吊钱左右，车夫早上来车行领车，深夜回去时再交车，租金须在交车时结算。车行里都雇有车头，每个车头管着二三十辆人力车，租金由车头负责收取，当日收的租金要交车行入账。车夫出车是早不见太阳，辛苦跑一天所得只能饱个肚子，所以车夫当光棍的较多，即便是有了家室也只能勉强糊口。

民国初年，供租用的脚踏车开始在荆沙出现，这种带铃铛的两轮车最受年轻人欢迎，租用脚踏车骑行风靡一时。1935年，沙市已有多家出租脚踏车的车行，还成立了脚踏车从业公会，会内成立有红、蓝两个车队。

沙市脚踏车的车行多设在中山马路、便河西路一带，每个车行备有四五十辆车不等。租金是按小时计算，每小时约为一百铜元。在天气晴好的日子，年轻人都喜欢租一辆脚踏车在路上飞奔，故意不停地摇动“叮叮当当”铃声，吓得路上行人纷纷躲闪，树上的鸟雀子四处飞窜，那种唯我独尊的感觉真的极好。

荆沙境内河渠纵横，河道较宽水也清亮，便于木划子行驶。坐木划子从沙市去荆州城，或者是从荆州城往沙市去，是不少人的出行首选。沙市的便河经便河桥、蜈蚣岭、塔儿桥，在金龙寺与荆沙河相汇，荆沙河又与荆州城的护城河相通，坐木划子可以直达荆州城墙下。

民国初期，穿过古白云桥的木划子 （图片由黎国亮提供）

河道上行驶的木划子有大小之分，大木划子可载十几人，小的只能装五六人。木划子在码头上停靠等客，人满了就开船。木划子上只有船夫一人划桨，翹起又落下的双桨掠过水面，好像一对大鸟的翅膀在扇动。

从沙市到荆州城沿途要停靠便河桥、金龙寺、武德、东门、小北门、西门和南门码头，一趟行程约为一个多小时。有些船客结伴包船出行嫌闷，还可以带点卤菜、酒水，一边喝酒聊天一边看两岸风景，如此行程就变得惬意起来。

坐木划子起初没有固定票价，船费由船主根据远近找乘客要。1921年之前，从沙市坐木划子去荆州城，每客约为一个铜板加五十文。1926年后涨到每人一角钱，1941年又变成每人两角钱，乘客送大宗货物的则可以包船，但价格另议。????

1933年沙市修了一座土城墙，弓形城墙将城区包围起来了，城墙外是大片的农田和墓地。每逢清明时节到来，包木划子从便河垴去郊外踏青的人较多，那时的便河、荆沙河、护城河河面上木划子穿梭往来，被船头推开的波浪拍打着河岸，船上红男绿女的身影倒映水中，犹如图画一样好看。

后来，木划子的生意逐渐变得清淡了，原因是清末时沙洋堤倒口，“两沙运河”逐渐被淤塞，河水也变得浑浊，坐船出行已经没有之前的那种惬意的感觉了。

（选自《荆州古城往事1876－1949》）