昨天，天津大学北洋园校区东门外，一辆蓝白相间、车身上写着“天津海河教育园智能巴士”的公交车按时发车，搭载乘客后沿着27公里长的智能网联公交常态化开放运行线路行驶。

登上这辆智能巴士，记者看到，通过车载摄像机，它可以自由处理大车流环岛、大车流变道、窄路会车、相邻障碍车意图切车等大量的都市道路场景。在信号灯被遮挡或不能确认前车状况时，智能巴士也能通过传感器系统和下一代无线通信技术装置等搭建车路协同公共服务平台，为自动驾驶提供更多的感知信息，以满足超视距离感知的需要，使车辆无盲区地行驶。

“不仅车‘聪明’，智能巴士的站台、沿途灯杆等都是‘智慧’的。乘客在智能站点能实时获取巴士的位置、速度、载客量等信息；智能巴士运行道路上建有路口感知、智能灯控等基础设施，可实现基于20个智慧路口和12个智慧站点全路程的数字化、信息化和智能化。海河教育园区现已实现了无人驾驶公交车的流畅运行。”天津大学无人驾驶交叉研究中心副教授宋康说，该中心团队与海教园管委会合作开展研发的智能网联公交，现已同时取得开放测试道路牌照和开放测试车辆牌照，有力推动智能网联汽车产业快速发展、推进我市智能制造创新发展。

“我们正积极推动无人驾驶技术革新，并将此技术推广至更多智造场景落地应用。”宋康说，团队会基于智能网联公交技术平台提升车路协同技术，将多车智能、智慧站点、数字孪生智慧管理平台等亮点技术不断向纵深推进，并通过光伏发电等技术实现无人驾驶安全高效节能、助力减碳减排。