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中华建设网讯 （记者 李筱萌 肖岭峰 桂煜 通讯员 江忠华）地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多次穿越铁路，且区间风井为超深基坑……单从字面看，就能感受到这条国内穿越长江距离最长地铁隧道的施工难度。面对诸多难点，负责承建该项目的中铁十四局大盾构公司项目团队是如何攻克难关的呢？近日，中华建设全媒体记者深入到武汉地铁12号线（江北段）项目现场，实地进行探访。
武汉地铁12号线全长59.9公里，是武汉市首条地铁环线，也是目前亚洲第一、世界第二长的地铁环线。其中科普公园站至丹水池站区间为单洞双线隧道，总长4011米，在长江二七桥下游约570米处下穿越长江，穿越江面宽度约2160米。
“这条越江隧道需要穿越京广铁路线、合武高铁，以及一些密集的小区，穿越的地质也特别复杂，而且还要穿越一个总共深度达48.67米的超深风井，相当于16层楼高。”该项目总工程师于海生介绍，盾构隧道开挖直径12.55米，最大埋深45.5米，是国内直径最大的单洞双线地铁隧道项目之一，具有“长、难、深、险”等特点。
记者了解到，为了应对项目开展过程中可能存在的挑战，项目团队在前期就做好全面的技术储备，搜集整理同类项目优秀案例，深入研究掌握地质勘查资料，周密部署施工组织设计，并做好重大分部分项工程的专家论证。
于海生向记者介绍，项目申报公司成立的创新工作室还专门针对项目重难点进行课题研究：一是关于超深风井的力学响应和安全控制，二是关于大直径盾构关键技术的研究。同时还分设相关子课题，例如精准换刀、刀具优化、渣土资源利用、“结泥饼”现象如何消除和减弱等。
在项目部智慧管理中心展厅，一块实时显示隧道开挖进度和工作状态的大屏幕吸引了记者的注意。“通过左边这块大屏我们可以看到盾构机工作时的相关数据。”于海生介绍道。
随后，在项目相关负责人的带领下，记者来到地下施工现场，一条深不见底的隧道呈现在眼前。隧道内壁上一环环连接而成的盾构管片，犹如一层“铜墙铁壁”，远远望去，整个隧道就像一条通向未来的“时空轨道”。
“我们的盾构机平时配备3-4名管理人员，两班倒，盾构机一般不停机，早上7点到晚上7点正常交接班。”记者在现场看到，项目盾构机长李洋正在操作间内，通过远程控制中心，对盾构机进行智能远程操控，操作间内的四块屏幕同样可以看到盾构掘进的实时动态。“我们的‘江城卓越号’盾构机一周前已经顺利掘进突破1000米，成功穿越了长江大堤，现在正在掘进516环。”
据了解，武汉地铁12号线丹科区间隧道连接青山、江岸两区。地铁通车后，青山到江岸仅需5分钟，将大幅缩短两岸市民通勤时间，有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。（视频制作：田骏）
