从高空俯瞰，波光粼粼的黄河水面之上，如同“水滴”曲线线条造型的大桥桥塔巍然矗立，线条舒展，一座具有现代化建筑艺术风格的大桥与母亲河、黄河两岸美丽生态环境融为一体，给人一种“雄伟之中不失柔美”的感觉。精心选择的结构类型、外观式样和亮化方案，赋予桥梁人文和时代气息，展示黄河文化根脉，成为泉城新地标、新名片。

据了解，此次扩建的济南黄河公路大桥是在原有济南黄河公路大桥下游新建的跨黄大桥，旨在提升扩容济南新旧动能转换起步区与济南老城区的南北向主干道。新建济南黄河公路大桥主线采用三层设计，上层为双向8车道一级公路兼城市快速路，中层为双线轨道交通，下层为城市主干路，整合了城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路等多功能需求，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，工程总用钢量达七万吨。大桥设计日通行能力达10万辆，新桥预留地铁7号线通道，这也是山东首条穿越黄河的地铁线路，同步实现从老桥单一交通方式到公轨两用通行能力升级。

新老大桥并驾齐驱，寓意着美好时代的快速发展和建筑技术的伟大跨越。济南黄河公路大桥老桥1982年建成通车，是当时亚洲跨度最大的公路斜拉桥。但是，济南黄河公路大桥的老桥采用的是双向4车道一级公路，机非混行，多年来与济北浮桥共同承担起跨黄通行的功能，交通量已超过4万辆，已严重饱和。

　　
设计有多奇妙，施工就有多挑战。大桥建造过程中，中交一公局集团项目团队针对建设规模大、涉及专业领域多、临近既有桥梁等特点，首次在黄河流域实现了大型旋挖钻完成超百米桩基快速成孔施工的技术突破，并自主研发出毗邻既有桥梁、大跨径钢桁梁斜拉桥塔梁同步单悬臂安全施工等一整套关键技术。项目先后荣获“全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目”、“全国质量信得过班组”等殊荣。

作为连通济南市主城区和起步区的重要通道，建成后的大桥对完善区域规划路网、缓解现行过黄通道交通压力将发挥重大作用，通道的协同效应、规模效应和城市路网韧性将进一步凸显。届时，济南跨黄通道密度进一步增加，为济南市深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略、加快省会“北起”、助力济南新旧动能转换起步区全面起势提供强力交通支撑。