深圳公常路项目全长3.56公里，其中地下道路长2.645公里。地下道路采用干线性城市主干道标准，设计时速50公里，双向六车道，闭合框架宽28.9米，采用钢筋砼闭合框架+U型槽结构；地面道路采用生活性主干道标准，设计时速40公里，双向六车道，宽度70米。

为解决在有限空间下深大基坑地下通道快速施工难题，依托公常路中山大学深圳校区段下穿改造工程，开展“有限空间下深大基坑地下通道快速施工技术研究与应用”研究。

针对基坑安全，项目采用基坑全自动化监测系统，前期通过安装监测原件、后期通过连接节点采集器+GPS传输系统在基坑开挖及主体结构施工过程中实现了全天候、不间断、连续性、实效性的监测效果。实现了数据及时传送，避免了基坑坍塌事故发生;

在大跨度基坑内撑研究使用一种轴力补偿式预应力鱼腹式基坑钢支撑结构及其施工方法，属于岩土工程基坑支护技术领域。适用于基坑变形要求严格、无法实施坑外预应力锚固的大型基坑及基坑群工程，同时克服了传统千斤顶式水平支撑轴力补偿易发生压屈失稳与立柱难以抵抗水平变形的问题;

通过对隧道主体结构施工工序进行优化，对侧墙及中墙模板进行升级改造“遥控自行式液压无轨高大模板台车”。开展格构立柱埋置式施工技术研究，利用“地下主体结构与埋置式格构立柱的连接接头、基坑格构柱与钢筋混凝土板连接的剪力连接构件及碳纤维板粘贴加固侵限桩的连接接头”实现了格构立柱不拆除目的，在保证施工质量的同时提升了隧道主体结构施工工效。

项目组结合《有限空间下深大基坑地下通道快速施工技术研究与应用》研究的成套施工技术。设备和系统，累计获得技术研究报告1篇、国级专利11项(其中发明专利4项，实用新型专利7项)、国家级软件著作权3项、工法5项(省级工法4项，市级工法1项)，高水平论文7篇(核心期刊2篇，公司级二等奖1项)、公司级合理化建议优秀奖2项，研究成果达到国际先进水平。通过开展上述技术研究与应用，节约工程造价及施工成本共计1564.86万元。

下一步，项目组将继续深化《有限空间下深大基坑地下通道快速施工技术研究与应用》的成果转化与推广，进一步加强品牌建设，助力公司持续深耕大湾区市场，提升公司在大湾区的品牌知名度和影响力。（姚锐丹、危婷）