腾龙大道智慧快速路二期工程是长三角“两湖”创新区交通主干线，为全长19.8公里的城市高架，其中6标由中交一公局二公司承建。鉴于场地小、工期紧、任务重的施工环境，项目选定具有现场工期短、环境污染小等特性的装配式施工。然而，目前国内桥梁装配式施工对于预制构件的安装没有统一标准，可供项目团队借鉴的施工经验有限。

中交一公局二公司腾龙大道二期项目效果图

对于装配式施工而言，安装的精度是工程能否顺利完成的关键。团队在充分熟悉图纸的基础上，构建出模拟装配式施工全流程的“微模型”，按照施工图纸设定的正负5毫米偏差控制，进行前期推演。然而，墩柱、盖梁、箱梁三个环节的不同偏差叠加后，最终拼装成果总是“摇摇欲坠”。经过多次预演后，项目团队决定将施工偏差提升至正负2毫米的高标准，并使用辅助工具“定制专用定位胎架”提高施工的精准度。

“在微模型中，我们将定位胎架像安装积木一样放入到承台钢筋、预制墩柱的特定位置，实现像保险扣一样牢牢固定住吊装物的效果。”项目经理刘涛说。定位胎架就像一个模具，能有效防止施工过程中发生的位移或偏差，确保承台预埋钢筋、预制墩柱底部的灌浆套筒嵌入到正确位置。

预制墩柱吊装

然而，正式吊装时，项目团队却发现吊装的实际位置与模拟情况的偏差数据远超出预期范围。定位胎架的固定方式及整体刚度、预埋钢筋与承台钢筋的连接、人员作业对钢筋骨架的扰动、混凝土振捣对定位胎架的扰动等综合因素，都将干扰实际施工效果。

“模型的问题是过于理想化，没有充分考虑到人工操作等变量的影响，我们要优化各环节从而减少误差。”项目技术负责人张惠闵说。随后，他带领技术团队对定位胎架的每一个环节都进行了反复的研究、测试、复盘和改进，寻求技术突破。

中交一公局二公司腾龙大道二期项目航拍

经过数月的攻关，精度和稳定性更高的“定位胎架”2.0版本成功问世。改进后的定位胎架采用高精度加工、立体化设计提升定位胎架的整体刚度，并对传统的固接方式进行优化升级。与此同时，项目团队制定了严格的施工倒班制度，加强钢筋加工及混凝土浇筑期间的定点定时校对和测量工作，最大限度地减少人工因素对施工质量的影响。

“历经4个月的精心磨合，我们终于取得了拼装精度从5毫米到2毫米的突破性进展。”张惠闵说。2024年4月2日，项目首件墩柱吊装完成，施工精度达到了2毫米范围内。目前，项目已经正式步入“批量式”预制安装施工阶段，墩柱安装数量从原先的每天2根提升到6根，预计缩短工期2个月。