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7月18日上午10时08分，随着最后一方混凝土浇筑完成，新建京港高速铁路九江至南昌段关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔顺利封顶。
下一步，桥梁将进入连续梁和斜拉索施工阶段为昌九高铁全线建成通车奠定坚实基础。
昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座、桥梁58座、隧道21座。位于南昌市的扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，其中西支和中支为公铁合建段，南支为铁路单建段，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔，塔高108米，主桥全长510米，主跨240米，采用带曲线的H型索塔，在外观上运用了多段直线和曲线相互交融的设计，远远望去就像一个漂浮在赣江之上的巨大花瓶。
桥塔横梁简洁柔美，如山峦层叠，又似水波潋滟，展示出南昌山水之城的风貌。桥塔塔柱生机勃发，如古郡新芽，体现出南昌古今辉映的盛景。整体上将城市特征、发展愿景、结构形式三位一体进行融合，打造出南昌东部的重要门户地标。
主塔施工历时12个月，累计浇筑混凝土6878.1方，主桥建成后将成为世界最大跨度的时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥。
南支主桥主塔结构复杂，安装精度要求高，大体积混凝土浇筑难度大，为保证工程质量，建设团队自主研发了专业化温度控制平台，该平台具备无线数据采集、数据自动处理与分析、信息在线推送及预警等功能，实现了混凝土智能监测、智能管冷、智能养护，大幅降低混凝土开裂风险。
昌九高铁建设将智能建造应用到施工各环节，以南支主桥为例，建设团队基于互联网、云技术和机械视觉技术，研发应用了大体积混凝土智能温控系统、智能线形监控系统、全自动数控钢筋加工等技术，大幅提升了铁路桥梁的智慧化管理水平。当前，全线已进入架梁阶段，共架设箱梁253孔，贯通隧道12座，站房及四电工程有序进场，累计完成站前工程总投资53%。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港台通道的重要组成部分。建成通车后，将进一步促进江西对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。
图文来源：中国铁路南昌局集团有限公司
