7月15日,记者在广州海珠湾隧道工程盾构隧道现场看到,“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出,顺利抵达接收工作井,海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通。海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元,纵跨广州海珠区、番禺区,全长4.35公里,隧道段长3463米,其中盾构段长2102米,开挖直径达15.07米,是广州第一条超大直径盾构隧道。
海珠湾隧道工程项目由广州交投集团投资建设、中铁十四局承建,计划2025年建成通车,届时可实现广州中心城区和广州南站15分钟互达。
项目于2020年12月正式开工,两台超大直径盾构机——西线“大道先锋号”和东线“开路先锋号”先后于2023年3月和5月从广州番禺区南浦岛始发掘进,历经16个月“穿江越城”,双双实现顺利接收。
海珠湾隧道工程所处位置地表建构筑物密集、周边交通繁忙,且需穿越复杂地质条件,包括长距离穿越泥质粉砂岩地层、两条断层破碎带,尤其是穿越425米长珠江后航道期间,最小覆土厚度仅11米,小于一倍洞径,而最大水压超5个标准大气压,盾构穿越风险极高。
为了确保盾构机安全高效掘进,广州交投集团紧密结合建设实际,在建立全过程监管机制的基础上,建立穿越风险源条件验收制度,并选取多处掘进试验段开展掘进参数分析、调整,为盾构机实际掘进提供精准数据支撑。
此外,海珠湾隧道工程盾构段先后穿越中核商务大厦、洛溪岛民房、中化广东建筑群及广州历史保护建筑等多处敏感构筑物,共涉及较大风险源26处,影响范围内房屋近600栋。为了解决这只“拦路虎”,广州交投集团对既有建构筑物实行“原位保护”,即在不拆除建构筑物的情况下进行桩基托换施工,不仅避免大拆大建,还最大限度减少了施工对周边企业、居民的影响;在此基础上,还对敏感房屋沉降、倾斜进行“一对一”监测,及时掌握、分析重点建构筑物动态信息,实时进行数据调试,始终将盾构机参数保持在最优状态,确保掘进施工安全高效。
目前,广州交投集团正稳步推进海珠湾隧道6座联络通道、行车道板和附属工程施工,同步加快南洲桥梁段及明挖隧道主体结构施工,全力确保项目2025年建成通车。届时,广州海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟,可有力增强广州南站的集疏运能力,进一步释放其核心门户枢纽功能。