6月30日15时，历经逾七年的建设，粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。（中新)

 

大路朝阳，珠江为证。历经七年筹备、七年建设，15000多名建设者奋战了5000多个日夜，深中通道6月30日建成通车，完成了一段伟大的历史书写，注定要在新中国的编年史上写下一页辉煌的篇章。

 

 

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。广东交通集团副总经理职雨风坦言，项目地理位置特殊、施工条件复杂、技术标准严苛、建设规模巨大，对我国公路建设技术水平和管理能力提出全新挑战。

 

历史还告诉我们，要把关键核心技术掌握在自己手中。当时钢壳混凝土沉管隧道结构，无论从受力机理到设计方法，到建设材料、施工工艺，再到验评标准，国内全产业链基本处于一个空白的状态。项目建设团队现在还记得，建设之初派了三个团队去国外一条正在建设的隧道交流学习，就是不让近距离观看，也不让拍照。深中通道总工程师宋神友说：“回来之后我们深有感触，这种核心的科学技术那是很难通过交流、学习、借鉴能够学到的，我们就立下了自己的目标，一定要充分利用国内的这种新型的举国体制的优势，自立自强，通过产学研用联合攻关机制，一定要把钢壳混凝土沉管隧道设计施工这全套技术攻关，把它攻下来。”

 

历时4年艰难攻关，工程建设团队建立钢壳混凝土沉管隧道计算理论、设计方法，创新材料和工艺，研发出核心装备，终于成功攻克一系列“卡脖子”技术难题，形成具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道建设成套技术和中国标准，填补国内全产业链空白。

 

科技攻关比比皆是。为让悬索桥“生命线”更强劲、更耐久，深中通道对钢丝镀层材料及配比、核心原材料盘条等进行三年多的平行研究，实现“中国智造”的再突破，主缆强度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，其耐久性得到极大提升，达到国际领先水平。

 

自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉：2024年4月，深中大桥荣获国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。

 

 

2002年8月，广东以超前的眼光谋篇，启动跨珠江口通道的方案研究。2010年，广东交通集团正式成立深中通道项目建设前期工作办公室。2015年12月21日，深中通道建设获得国家发改委批复同意。

 

如何把深中通道打造成世界一流可持续跨海通道？如何把项目建设成为珠江口百年门户工程？

 

广东省公路建设有限公司总经理、时任深中通道管理中心主任陈伟乐表示，项目位于粤港澳大湾区的几何中心，海陆空立体视点丰富，“这么重要的位置建一座桥，我们一定要做到内优外美，而且一定要做成一个景观，做成一个标志。”

 

2015年底至2016年3月，深中通道打破国内先选设计单位再选设计方案的惯例，开展方案设计国际竞赛，面向全球择优选择设计方案，充分发挥国内外优秀设计咨询公司在总体概念设计、功能设计、景观设计、建管养一体化设计等方面优势，集思广益。

 

中国工程院院士钱七虎对此大为赞赏。他说，由于历史惯性的原因，目前我国交通基础设施项目的设计国际公司参与度不高，设计人员主要是结构工程师，建筑师极少有机会参与设计过程。“很多项目大而不精，在总体设计、可持续性设计和建筑景观设计方面有一些缺憾。深中通道管理中心充分借鉴国际成功经验，对本项目方案设计国际竞赛的开展模式进行了大胆而有益的尝试，在全球范围内公开举办方案设计竞赛，以期获得最好的、最适合本项目的设计方案。”

 

竞赛引来多个国家的著名设计单位踊跃报名参赛，设计成果各有千秋。最后，在钱七虎、郑皆连、何镜堂、Jacques Combault（法国籍、国际桥协前主席）等一众国内外院士、专家严格评审下，来自丹麦COWI公司的设计方案被评审会评为本次竞赛最终优胜方案。方案以“天空→一个梦想”为设计灵感，整个通道连线就像放飞风筝的长长的线，西人工岛就像风筝一样，迎风起飞。评委会认为：设计理念先进，通道总体设计和谐、简练、大气、典范，辨识性强，体现了力学与美学的结合，并与周边环境和谐。

 

2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，成千上万名建设者聚集伶仃洋，开始把这项超级工程从图纸变为现实。

 

 

大数据、物联网时代已经来临。从设计之初，深中通道就考虑到未来发展的需要。

 

“希望通过前瞻设计、智能建造、智慧管控来提升整体应用，以实现用户满意度提升、异常事件发现效率提升、事故发生比例降低、突发事件响应及处置效率提升等目标，不断提高车主的舒适度和幸福感。”广东交通集团党委副书记、总经理刘晓华一直推崇的理念就是“交通延伸美好生活”。广东交通集团从全新的发展格局和未来的“数字化、智慧化、智能化”要求出发，提出打造“全国区域高速公路网智能交通管控建设的样板”的目标。

 

深中通道地处内伶仃洋海域，受航运、防洪、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多重因素制约，建设环境更加复杂，极具挑战。经过7年论证，深中通道最后采用了东隧西桥的设计方案。广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣说：“深中通道在上有限高，下有通航的情况下，海底隧道就是一个最佳的选择，但隧道又不能太长，隧道越长施工的风险和运营的风险就越大，所以在向西跨越伶仃航道的时候，只能选择桥梁方案，这就是项目选择东隧西桥的合理性所在。”

 

项目拥有一座目前全世界跨径最大的全离岸海中悬索桥——深中大桥，大桥主跨1666米，其通航净空高达76.5米，这也是目前全世界通航净空最高的跨海桥梁。广东交通集团党委书记、董事长邓小华非常认同：“这样既考虑了港口的长远发展，也给未来船舶大型化发展留有足够的空间。”

 

考虑到深中通道通车后，复杂路况和巨大车流带来的运营管理需要，深中通道联合广东联合电子服务股份有限公司，以联合电服公司海量的大数据资源和高效的数据产品服务，为深中通道的智能管控平台装上“数智大脑”，实现交通流态势实时感知、车流量预测预警、安全应急联动系统化等等创新功能，推动交通管理向智能化、高效化方向迈进，为车主出行带来更多便利和安心。

 

此外，广东交通集团北斗高精度定位综合应用、路运一体化车路协同以及未来无人驾驶的基础环境研究等正在推进，省级超万公里高速公路高精度地图“数字底座”已率先在全国建成，通过打造“高精度地图+高质量行业数据+统一地图服务入口”的数字底图底座，初步建成广东省数字孪生公路体系，未来将方便车主优质智慧出行。

 

广东省交通运输厅副厅长黄成造如此评价：“深中通道工程显著提升我国交通基础设施的综合建造水平和国际影响力，是我国交通运输领域科技创新的标杆，也是我国迈向交通强国和科技强国的里程碑工程之一。”