近日，由中铁二十一局集团承建的济南轨道交通4号线一期工程济南西站—大杨站盾构区间双线成功穿越京沪高铁、济郑高铁、京济联络线3条高铁运行线路，本次穿越既有铁路实现“零沉降”。

 

济南西站—大杨站盾构区间是轨道交通4号线全线里程最长、施工难度最大的区间。区间双线全长4582米，需连续穿越3条高铁运营线、地铁1号线、经十路主路及多条城市主供水管网、雨污水、天然气等重要管线。

 

其中京沪高铁更是国家“八纵八横”高铁网的主要干线之一，平均每4分钟就有列车通过，重要性不言而喻。据济南轨道交通集团建设投资有限公司现场经理柴正炜介绍，该区间地下水位高、地质条件复杂，如何通过技术和管理措施精准控制沉降变形，是摆在建设团队面前的重大难题。

 

为保障顺利穿越既有铁路线，在任务开始前，盾构机来了一次全身“体检”，为此次穿越任务保驾护航。项目管理部坚持精细化管理的原则，积极与铁路部门沟通协调，邀请专家进行论证，制定施工和应急预案。现场配备足够的管片以及其他应急物资，清空渣土池，对同步注浆及二次注浆系统进行检查，对盾构机长、拼装手、注浆作业班组以及设备维保人员进行详细交底。此外，项目部提前布设自动化监测点并密切关注设备运行情况，以便在下穿既有线过程中，利用自动化监测技术对既有线结构、轨道的变形进行监测，并及时分析、预测和反馈信息，用于指导盾构机掘进，最终安全穿越既有线路。

 

据悉，济南轨道交通4号线作为山东省重点建设项目和济南市轨道交通规划中的重要线路，承担着串联济南城市发展的“脊柱”通道作用，建成后对省会经济圈和济南都市圈发展意义重大。对拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面将发挥重要的作用。