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新港高速公路双柳长江大桥
鄂州长江大桥项目建设
取得阶段性突破
实现“双封顶”
新港高速公路双柳长江大桥
5月24日，由湖北交投集团投资建设，中铁大桥局集团负责施工的新港高速公路双柳长江大桥南主塔成功封顶，标志着新港高速公路双柳长江大桥项目建设取得重大阶段性成果。
新港高速公路双柳长江大桥及接线工程介绍
新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是武汉都市圈环线的重要组成部分，位于武汉市和鄂州市境内。路线全长35.043公里，设计速度120 公里/小时。双柳长江大桥是新港高速公路的过江通道，主桥采用主跨1430米的双塔单跨钢箱梁悬索桥一跨过江。大桥北岸位于武汉市新洲区，南岸位于鄂州市华容区。
施工现场。
双柳长江大桥为双塔钢箱梁悬索桥，具有“跨度大、桥面宽、主塔高、材料新”四大特点。
双柳长江大桥是国家发展和改革委员会发布的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中近期重点建设的湖北省过江通道之一，同时也是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分。项目的实施将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，助力湖北交通“硬联通”加密成网，增强过江
通道供给能力，有效推动以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。
鄂州长江大桥
5月26日，鄂州长江大桥南岸主塔塔冠由双管自动布料机共浇筑混凝土方量1000立方米，历经20小时，顺利实现主塔封顶，这标志着鄂州长江大桥迈入上部结构施工快通道，也为大桥按期贯通奠定了坚实基础。
鄂州长江大桥南岸主塔封顶。
鄂州长江大桥项目介绍
鄂州长江大桥项目全长约26千米，工期54个月。其主桥采用1860米跨径不同垂度四主缆悬索桥结构体系一跨过江，是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，上层为高速公路，下层为城市快速路。此次主塔封顶积极运用新技术、新设备，比原计划总体工期提前2个月完成。
“受航空限高的影响，大桥主塔高度仅有184米，主塔受力要求高，因而大桥主塔壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，达到了惊人的4米。”中交二航局鄂州（燕矶）长江大桥项目总工程师罗航说。
与同为双层悬索桥的杨泗港长江大桥相比，鄂州长江大桥主跨大160米，但主塔高度低60多米，这就意味着“矮个子”要有“胖身体”，所以大桥采用超大锚体结构和高强度超厚壁门式主塔结构，以提高大桥的承载力。而主塔位处于断裂带边缘，成桩施工风险高，建设团队使用了国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并针对钻具进行了创新改造，研发出“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制钻头”的分级钻进工艺，最终成功攻克地质“拦路虎”，为大桥夯实了“底盘”。
“除了地质因素，我们还要考虑到这是一座双层桥，它的荷载非常大，单个塔柱竖向荷载达到了13.5万吨，相当于是13.5个埃菲尔铁塔的重量。我们采用一体化智能筑塔机，一次标准节段高度是6米，爬升6米，我们仅仅需要一个小时一键爬升到位，安全性更有保障。”罗航说。
此外，针对鄂州长江大桥浇筑体量大、温控难度高的特点，大桥还应用了国内首个混凝土生产全过程质量监控系统——“混凝土云工厂”，时刻为混凝土“把诊问脉”，以数字赋能平安百年品质工程建设。
“鄂州长江大桥批复的概算投资是137.7亿元，目前大概完成70%左右，我们下一步最主要的工作就是架设猫道，猫道计划是8月1号开始，明年年底我们目标是大桥合龙。”湖北交投鄂州（燕矶）长江大桥有限公司副总经理裴大军说。
鄂州长江大桥作为武鄂黄黄快速路系统的重要组成部分，同时也是对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，项目建成后将是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，成为武鄂黄黄都市一体化和武汉城市圈交通一体化发展的重要一环，助力构筑国际航空客货“双枢纽”。
