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4月2日上午，江鹤高速改扩建TJ03标共和枢纽立交上跨佛开高速A匝道2号桥钢箱梁顺利顶推完成。自此，江鹤高速改扩建完成全部跨佛开高速钢箱梁顶推任务这一重大节点目标。
此次完成顶推施工的是江鹤高速改扩建项目共和枢纽立交A匝道2号桥第7～9跨连续钢箱梁，由中铁大桥局承建。该连续钢箱梁跨越既有佛开高速公路和共和枢纽立交旧C匝道。钢箱梁处平曲线半径为400米、竖曲线半径为4500米、横坡5%、纵坡3%；钢箱梁梁高为2米，顶板宽度17米，悬臂翼缘长度2.5米。
在顶推施工过程中，下部为佛开高速通行车辆道路，双向交通量均较大，开平方向平均交通量43602辆/日，广州、佛山方向平均交通量43513辆/日。保证钢箱梁顶推实施安全和结构受力可靠是一个难点。同时，钢箱梁底面横桥向坡度最大为5%，竖向成桥具有竖曲线，平曲线半径为320米。顶推施工需搭设拼装平台及临时墩，施工总荷载超15千牛每平方，属于超过一定规模标准的危险性较大的分部分项工程。并且，此工程为弧形顶推，对顶推的施工工艺、设备、专业技术人员的水平都有很高的要求。
本次钢箱梁顶推施工采用了多点顶推方式，使用数控顶推设备，实现了顶推施工横向纠偏、纵向顶推、竖向顶升“三向一体”功能，确保了线型满足要求。同时，项目部测量员和监测单位单位人员对钢箱梁进行顶推线型控制和姿态监控，并实时对钢箱梁的位移和沉降情况进行上报。确保了钢箱梁顶推的精准度和稳定性。施工现场通过视频监控方式全天24小时对现场进行监控，使顶推施工各环节有序受控，重点对顶推设备的控制及运行状况、钢梁的姿态以及高速公路防护等方面进行卡控。
为确保顶推施工各项工作能够有序进行，项目部克服了工期紧张、周边环境复杂、施工组织难度大、涉路施工安全风险高、施工精度要求高等多方面因素，在清明节前夕完成了钢箱梁顶推施工任务，成功实现了在施工全过程佛开高速始终保持着“边施工、边通车”的通行状态，再一次圆满完成了钢箱梁施工对佛开高速运营“零”干扰的预期目标。
江鹤高速公路改扩建项目西起江门鹤山市共和镇，与佛开高速连接东至江门蓬江区龙湾立交，与中江高速相连，路线总长约19公里，全线由双向四车道扩建为双向八车道，扩建后设计时速120公里/小时。作为江门“右联珠中”的交通项目，江鹤高速公路改扩建项目将有效消除交通瓶颈，提高路网通行能力，更有力地与中开高速共同承担深中通道往西的交通流。
