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10月22日，在浙江嘉兴，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成，标志着大桥建设取得阶段性进展。作为中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一沿海通道的重要组成部分，杭州湾跨海铁路桥预计2027年建成通车。
记者了解到，杭州湾跨海高速铁路桥全长29.2公里，按无砟轨道设计，为设计时速350公里的双线高速铁路桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。它共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。
“目前8号主塔墩桩基施工完成，设52根直径2.5米钻孔灌注桩，最大桩长129.5米，钻孔深度约151米。”中国中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目书记辛海蛟向记者介绍，北航道桥共有两个主塔，分别为北端8号主塔、南端9号主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流急，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。其中，8号墩所处海域地质条件复杂，多为流塑层或软塑层，成孔及成桩难度大。
辛海蛟表示，为确保钻孔桩施工进度和成孔质量，团队研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，使用该钻机与XR580旋挖钻机接力钻进成孔，并配备相应的成孔设备；同时优化施工工序，采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式，节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间，提高了施工效率。
