重庆东站铁路综合交通枢纽总建筑面积122.28万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规模15台29线，最高聚集人数为15000人，钢结构总用钢量达4.5万吨，最大跨度72米。

   
重庆东站站房以“站城融合、城轨融合、景城融合”为原则，以“山水千里、黄桷参天”为立意，设计充分提取重庆市地域性元素和文化特点，屋盖采用大跨空间管桁架结构体系，以直钢柱和40棵树型柱支撑，通过树型柱展现重庆市树黄桷树坚韧挺拔的姿态。

   
本次提升区域屋盖钢网架重4400吨、投影面积5.4万平方米，相当于把2930辆小轿车并排提升23.7米，施工体量大、工艺复杂，组织协调、屋盖桁架安装、高空焊接等难度高，安全文明施工要求严格。

   
入伏后，重庆东站施工现场热浪滚滚，工人在户外步行5分钟就已汗流浃背，为了保障一线作业人员的安全作业，项目部推行“三班倒”，避开高温时间段，适当延长夜间作业时间。同时，现场修建了休闲驿站，免费供应茶水、绿豆汤等，还为工人准备了遮阳伞，利用洒水车不间断降温、降尘。“项目部为每一名电焊作业人员配备了空调服，空调服能降低体感温度达12℃，穿着它在室外工作舒服多了。”电焊工李庆峰笑着说。

    
“我们采取以空间换时间的方式，分区提升、分段吊装，在高架层楼面原位拼装倒三角主桁架、场外拼装次桁架，大大提升了施工效率。”相关负责人介绍到。项目团队把钢结构屋盖划分为2个提升区、1个吊装区进行施工，优化施工路线和安装顺序，72米大跨度钢结构桁架采用分区、对称的焊接方法，严控拼装精度和质量，成功把主梁与次梁表面构件安装的高差控制在2毫米以内。

   
为把大体量、大跨度钢结构网架提升到指定位置，项目团队立足实际，提前策划，周密部署，编制专项施工方案，全面研究吊装过程中可能存在的风险，详细论证并做好相关措施，采用最先进的计算机全自动控制液压同步提升技术，精确测量提升架垂直度，共设置38组提升架，每个提升吊点都布置了距离和油压传感器，随时测量构件高度、监测荷载变化，可实现毫米级的微调、操作闭锁等。

   
经过3个月紧锣密鼓的钢结构吊装、焊接作业，首块屋盖钢结构成功提升，钢结构屋盖预计今年10月底完工。同时，随着混凝土主体结构施工完成，重庆东站二次结构、机电安装施工也在同步穿插推进。

   
据悉，重庆东站建成后，可实现1小时到达成都、万州、黔江、贵阳，3小时到达武汉、昆明、长沙，6小时到达上海、北京，对完善重庆“米”字形高铁网，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设具有重要意义。