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一声声汽笛鸣响，一列列火车驶出……在中国西部广袤的大地上，经过几年培育发展，西部陆海新通道已成为中国西部地区与东盟等区域的国家和地区合作建设的综合性国际大通道。作为国家重大战略部署， 西部陆海新通道正在成为“一带一路”的合作典范，也逐渐成为沿线地区“经济大动脉”。
今年政府工作报告中提出，坚定扩大对外开放，深化互利共赢的国际经贸合作，推动高质量共建 “一带一路”。在今年全国两会上，重庆代表团向十四届全国人大一次会议提交《进一步高水平共建西部陆海新通道》的全团建议。
针对国家层面协调机制有待增强、重大基础设施瓶颈愈益凸显、支持政策体系有待完善等问题，全团建议提出了强化国家层面协调机制、支持建设重大基础设施项目、出台积极的财税金融支持政策等3项建议。
从一条线到一张网，陆海新通道紧密连接“一带”和“一路”，引领西部内陆、沿海、沿江、沿边高质量开发开放，促进产业合理布局、转型升级。
西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、公路、水运等多种运输方式，由重庆一路向南，经广西北部湾出海通达世界各地。
如今，国家层面已建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”合作机制，推动西部陆海新通道快速成长。西部陆海新通道铁海联运班列，已常态化开行北部湾港发往重庆、四川、云南、贵州、桂东/桂北、河南的7条线路，并延伸到越南胡志明市、印尼巨港、菲律宾苏比克等地。
2022年，西部陆海新通道新开通线路已达78条，是2021年全年的5倍多，创造了通道运营5年来的新高。同时，面对多种不利因素，通道仍保持了稳定运行，各项指标都实现了逆势上涨。
5年间，铁海联运班列开行数量超过2万班，运输超过100万标箱，目的地已实现国内18省60市116个站点联动发运，辐射全球118个国家和地区393个港口，让沿线国家和地区共享中国市场红利。
如今，一条西部陆海新通道正联通西部，奔向世界。
通道带动物流，物流带动产业，重庆蓬勃发展的汽车产业，就是最好的证明。去年，借助西部陆海新通道中老铁路班列，赛力斯、长安等“重庆造”汽车实现了常态化出口东南亚。同时，重庆还借助该班列，成功实现了二手车出口老挝并成功上牌。
西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮表示，将立足双循环新发展格局，在整合国内资源和拓展国际市场方面协同发力。一方面，加快建设更加紧密的省际合作机制，推进重大基础设施建设，构建高效的物流组织体系，支撑重点产业沿通道优化布局。另一方面，全面加强国际合作和宣传推介，以国别为单位进行精准对接和沟通交流，高水平举办陆海新通道高层峰会以及国际合作论坛，持续推动通道建设与经济发展深度融合。
根据《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，到2025年，将基本建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道，到2035年，西部路海新通道全面建成，物流服务和通关效率达到国际一流水平，为建设现代化经济体系提供有力支撑。
“出海”！更多国家、更多地区、更多企业加入西部陆海新通道“朋友圈”，这条通道将“更闪亮”。（记者 严薇 任君）
