新建深圳至江门铁路正线全长约116公里，设计时速深圳至南沙段200公里、南沙至江门段250公里。中铁大桥局承建的深江铁路8标洪奇沥水道公铁合建段主桥，长度1.41千米，主跨808米，系世界首创公铁合建超短边跨双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥新结构体系，是全线控制工程之一，大桥上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。

49号主塔墩位于广州市南沙区，桥位处地质复杂，28～65m超厚多层软土覆盖，给大孔径4米桩基施工带来巨大挑战和风险，项目部严格执行标准化作业流程，细化工艺、精心组织，施工采用陆地法，依次按照场地硬化、护筒插打，2台套XR700E型旋挖钻机同步钻孔，先采用直径1.5米钻头钻孔到设计高程处，再更换直径2米—4米不等钻头，每0.5米逐级扩孔，确保成桩质量。此次浇筑的49号主塔墩30号桩，桩长53米，采用C45水下混凝土，设计方量约710立方，属目前粤港澳大湾区在建桥梁工程首根最大孔径桩基。

深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”国家战略、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施，项目建成后，广东省沿海高铁主通道由此全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。（通讯员：蔡武 张政）