作为京津冀交通一体化“四纵四横一环”主骨架的重要通道，遵秦高速的建成通车，标志着京津冀交通一体化又向纵深迈进了一大步，北京至秦皇岛车程将缩短半个小时以上。京津冀与东北三省再添快速联络通道。该项目将大幅提升唐山、秦皇岛两市北部区域群众的出行品质，极大改善区域交通服务条件和投资环境，拉动经济社会快速发展。

由中建八局二公司承建的A7标全长约4.74公里，为双向六车道，设计时速100千米，包含林家峪大桥、林家峪隧道、干柴峪大桥、挂云山隧道以及桥隧间的路基连接段。

自开工以来，项目先后克服工期紧、环境复杂、环保要求高、疫情反复冲击等难题，对关键线路、施工条件进行周密部署，倒排工期计划，开展穿插作业，组织劳动竞赛，掀起大干热潮，先后4次荣获劳动竞赛优秀先进单位。项目团队405天完成林家峪隧道左洞1236米隧道开挖，隧道五级围岩月进尺最高达116米;单流水线最大出梁达60片/月，120天内架设完成360片40米T梁……历时30个月，最终按时完成施工任务。

穿山越岭 奔赴山海之约

燕山脚下，雄关如铁，隧道建设注定是一项艰苦卓绝的工程。

项目挂云山隧道，是中国建筑承建标段最长的隧道，地处燕山山脉，地层多褶皱，地质条件复杂。为此，项目制定“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，多次组织隧道设计、地勘专家到现场踏勘，结合超前地质预报和监控量测数据动态及时调整开挖工法，施工效率提升1倍，并采用全自动液压台车将衬砌混凝土分层分仓浇筑并采用液位继电器振捣等措施，有效保证了二衬质量。同时，针对隧道软弱、破碎围岩施工，项目创新性地提出“公路三线大跨隧道三层七步正台阶平行流水作业施工工法”，荣获山东省省级工法。

项目林家峪隧道，IV、V级围岩占比87%，安全风险高，为全线重点控制性工程之一。其中，隧道左洞中部与山谷斜交，隧道拱顶处最浅埋深只有5.6米，长度达到50米，极易造成坍塌。项目部多次组织隧道专家现场把脉，将加固方案优化为“洞内超前中管棚+双层超前小导管”超前支护组合方案，避免破坏地面植被的同时减少作业工序，并成为遵化-迁西段首条贯通的千米级隧道。

匠心独运 科技赋能引领

项目地处山区，桥隧比高达70.7%。干柴峪、林家峪两座大桥合计全长1018米，宛若天虹跨于高峡之上。

由于项目施工作业空间有限，桥梁与隧道的施工配合是施工组织的重中之重。项目经多方案对比论证，决定将梁场设置在林家峪隧道与干柴峪大桥之间的路基上，干柴峪大桥T梁运架直接通过路基向大里程运输，林家峪大桥通过林家峪隧道左洞实现运架梁。

项目梁场引进自动化数控车床及钢筋加工设备、智能养生系统、智能张拉与压浆系统、整体式穿束机等，实现智能梁场的设备智能化、生产标准化、过程可视化、管理科学化。为保证冬季施工，项目引进智能蒸汽养护设备，蒸汽最高温度达170℃，养护设备可通过智慧梁场管理系统远程操控监管，确保T梁预制一次成优。

大道如砥 建证品质工程

项目涉及特长隧道、偏压隧道、浅埋隧道、高墩施工、40米T梁运架、高边坡施工、大型起重设备安拆等超危大工程，安全管控难度较大。

作为交通运输部首批平安百年品质工程创建示范项目，项目以安全质量管控为重点，针对安全技术难度大的工程，多次组织专家现场论证，优化施工方案、动态调整施工组织，确保实现“安全施工零事故”“品质建造零误差”“绿色施工零污染”。在干柴峪大桥施工中，34根墩柱平均高度达26米，其中最高墩柱达到34米，属于特级高空作业。为此，项目将墩柱模板与操作平台相结合，同时设计采用装配式“之”字形爬梯，可随时根据墩柱高度调整爬梯高度，并通过预埋件与钢筋连接固定爬梯，提高爬梯稳定性，保证作业人员安全。在隧道施工中，项目采用隧道施工安全信息化、隧道防坍塌综合预警，实现定人、定时、定位、定标准，荣获2021年度平安工地建设先进单位荣誉。

高效建造、完美履约，中建八局以匠心筑造建证交通强国，拓展美好幸福空间，为京津冀协同发展交通一体化贡献铁军力量!(崔文一 冉得波)