中华建设网讯（通讯员 冷冰 孙江昆）19年前，中铁电气化局建设者历时3年建成秦沈客运专线，铸就“秦沈”奇迹。19年后，他们再战京哈线秦沈段，而这次攻坚的队伍中，许多老电气化人再次参与了“秦沈”线建设，他们凭借过硬的技术、出色的表现，让当年的“秦沈速度”有了更多延续。19年后富饶的辽西平原仿佛还回荡着当年“紧线”的号子，穿梭的导线依然在述说着电化人手抬肩扛、人背马驼的传奇。

京哈线秦沈段大修施工现场

千军万马战犹酣
 

9月1日晚，随着一阵响亮的哨声，作业人员在30秒内迅速集合进行进点前点名。随后，18个作业小组分为4大队利用235分钟时间分别对区间既定承导线架设、吊弦更换、跳线安装及下锚安装等作业进行施工，随着第一列动车组安全通过，取得了第一个天窗点的“头彩”。至此，“秦沈会战”正式拉开序幕！
 

如果说高铁接触网大修换线是根难啃的骨头，那么盘锦北站的固定绳改吊柱施工就是“最难啃的一根”。盘锦北站作为盘锦北大门是辽西地区的铁路交通枢纽，连接着盘营高铁、京哈铁路、沟海铁路联络线，其地理位置极其重要，施工天窗点申请极为困难。施工前项目部经过与沈阳路局及锦州供电段沟通申请了4个120分钟垂停天窗，使施工任务得到了时间上的保证。施工过程中项目部现场盯控人员在封锁前就早早到达了现场，协调天窗点时间及调度命令的下达，并对前期准备、施工过程进行全过程盯控。正是在项目部的精心组织下，在所有参建人员的共同努力下，最终啃下了这根“硬骨头”。

用心管控保畅通
 

电气化改造工程不像新建线那样可以按照工序流水作业，而是需要见缝插针，采取各工序平行和交叉结合施工的方式，才能确保工期目标。即使是有可借鉴的经验，再战“秦沈”也还是无规则可循，因施工作业处于运输干线上，白天客运异常繁忙，只有夜间才能进行施工，当日施工后保证铁路正常运营成为了施工的重难点，且是重大安全风险源。
 

进场以来，项目部在做好前期施工调查的同时，积极组织技术人员对线路进行实地勘测，按照设计要求对各项数据进行测量复核，严格按照技术要求及图纸信息制定科学的施工组织计划。为确保最大限度降低封锁停电施工对秦沈线客运的影响，严格保证每天的施工任务都能按计划在天窗点内完成，项目部采取一系列措施积极应对：一是项目部同沈阳铁路局运输部协调，调整运行图确保有足够的的施工时间；二是对接触网更换施工方案进行细化研究，倒排施工计划，并反复进行可行性分析，确保计划安排科学合理。
 

健全机制保安全
 

既有线施工安全压力大，这是老生常谈。而面对秦沈线如此紧张的工期，完成这么庞大的工作量，就必须付出翻倍的精力和心血，安全压力更是可想而知。
 

项目部采取四项措施拧紧“安全阀”，确保安全生产“零事故”：一是作业队车梯小组采取“2+4”作业模式，两名线上作业人员，四名推车及稳定车梯员，其中推车员中要求至少一人是线上作业熟练工，对封闭点施工作业任务清楚明了，一人负责指挥上下人员作业。二是给每位小组长配置对讲机，在进场前调至统一频道，加强小组联系，发现疏忽大意的隐患苗头及时改正。三是制定项目部安全质量奖惩办法，对于安全防护不到位、施工违章操作等情况第一时间制止纠正，采取批评再教育、罚款等形式绷紧安全这根弦。四是开展劳动安全专项整治月活动，对重点工点、关键岗位的劳动安全进行检查巡视，以作业队为单位进行劳动安全考核，使全体人员对安全必知必会、应知应会。
 

率先垂范树丰碑
 

136天，项目部发扬艰苦奋斗精神，锤炼和铸就了一只敢打硬仗的队伍，涌现出了大批岗位尖兵，他们在朴实的工作岗位上诚信敬业、拼搏奉献，用智慧和汗水写下了无我忘我的壮美诗篇。
 

“哦……是吗？太好了！”挂了电话，老韩脸上的疲惫一扫而空，轻松地笑容终于平复了凝重紧锁的川字眉。旁边的同事盯着他的神色变化紧着问道：“什么事儿这么高兴啊？”“最后一批接触线、承力索明早就到了，盘锦北站内施工有保障啦！”项目经理韩海军长叹一口气，仿若卸下“千斤”重担。
 

11月27日突然接到紧急通知，第二天的盘锦北站封锁施工时间由120分钟改为105分钟，如不能按计划完成将严重影响多趟客车正点运行，接到通知后他立即组织研讨会，连夜重新修改方案，优化每道施工工序、完善施工细节，最终将方案优化到100分钟内。在他组织盯控下，通过合理的人机配置和各工序间的紧密衔接，仅仅用了95分钟就完成了全部施工任务，正点开通，确保了客车正常运行。
 

“初心就是源自内心的坚守。我的动力就是带领同事们打破秦沈线牵引供电设备落后的瓶颈制约，尽早完成秦沈线提速目标！”韩海军是这么说的，也是这么做的。
 

彰显铁军担当，完成客运增量！中铁电气局京哈线秦沈段接触网大修目部不仅是勇担交通强国、铁路先行历史使命的缩影，更将成为全国高铁线大修里程碑式的代表力作。精诚所至，金石为开！全体参建将士在136天中无我忘我、奋力拼搏，谱写了一曲激昂奋进的时代最强音！