新建福州港口后方铁路通道22日动工建设，总投资84.7亿元，项目工期54个月。　龙敏 摄

新建福州港口后方铁路通道(简称福州港后铁路)22日动工建设，总投资84.7亿元人民币，项目工期54个月。该项目建成后，将使福州罗源、可门港接入国家铁路网，货运能力由500万吨提升到3000万吨，为福州开辟一条“24小时不打烊”的海铁联运大通道，助力福州港打造成为国家综合运输体系重要枢纽。

当天上午，新建福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段全线开工动员大会在连江丹阳大樟隧道口举行，标志着港后铁路正式进入全面实施阶段。

福州港后铁路项目是福建省“十四五”轨道交通重点项目，为新建Ⅱ级铁路(货运)，全长72公里，设计时速100km。线路西起杜坞站，连通向莆、峰福铁路，东接福州枢纽樟林站连通福厦高铁，向东北接入透堡站连接温福铁路，途经闽侯县、晋安区、连江县，全线设车站4座，分别为改建既有杜坞站、樟林站和透堡站。

 

新建福州港口后方铁路通道22日动工建设。图为全线开工动员大会现场。　龙敏 摄

福州港后铁路项目将新建福州物流城站及物流基地，规划用地2500亩，规划建设集装箱兼笨重作业区、小汽车装卸仓储区、电商快运区、冷链物流区、物流仓储配送区和现代物流服务区六大功能区，建成铁路一级物流基地，服务规模位居全省第一、全国前列。

福州市发展和改革委员会相关负责人介绍，该项目是福州现代物流城的“生命线”，将创新性承接高铁货运功能，进一步提升福州铁路枢纽“强链增效”，推动海铁联动、立体互联。

中铁第四勘察设计院集团有限公司港后铁路项目总包负责人周波表示，为高质量推进港后铁路建设，将在施工中积极推进智能建造，采用“智慧监测云网平台”、基于物联网大数据和云计算技术等，实现桥梁线型、水文水质等施工过程全方位监控监测，确保工程建设全面可控。(记者 龙敏)